علی کریمی,اخبار فوتبال,خبرهای فوتبال,لیگ برتر و جام حذفی

هافبک جدید استقلال یکی از مردان کلیدی و مورد اعتماد وینفرد شفر است. او امیدوار است در جام‌ملت‌های آسیا عضو ثابت ترکیب تیم‌ملی باشد.

 

هافبک سربه زیر استقلالی‌ها با وجود حواشی فراوانی که قبل از امضای قرارداد برای او به وجود آوردند، پیراهن آبی برتن کرد و حالا کار به جایی رسیده که یکی از مردان کلیدی و مورد اعتماد وینفرد شفر است. او اگرچه در ترکیب استقلال جایگزین امید ابراهیمی شده اما از این مقایسه خوشش نمی‌آید و می‌گوید دوست دارد هواداران به خاطر خودش دوستش داشته باشند. این بازیکن حالا با کلی رویای بزرگ برای استقلال بازی می‌کند و امید دارد در جام‌ملت‌های آسیا عضو ثابت ترکیب تیم‌ملی باشد. گفت‌وگوی «شهروند» با علی کریمی را در ادامه می‌خوانید:  

 

  با وجود حواشی‌ای که درباره مصدومیتت وجود داشت، تو به استقلال آمدی و در ٣ بازی ابتدایی فصل هم بازی کردی.

من نباید در این‌باره حرف بزنم و بهتر است دیگران نظر بدهند، اما قربان خدا بروم که این‌قدر هوای بنده‌هایش را دارد. شما یادتان هست که چقدر جو بدی برای حضورم در استقلال درست کردند، اما با قدرت در ٣ بازی اول فصل بازی کردم و حالا دوست دارم نظر آنهایی که می‌گفتند علی کریمی دیسک کمر دارد و باید از فوتبال خداحافظی کند را بپرسم. اصلا الان آنها کجا هستند؟ چرا حرفی نمی‌زنند؟

 

 تو که به قول خودت در زمین ثابت کردی از نظر جسمانی مشکلی نداری، چرا این‌قدر ناراحت هستی؟

خب بعضی حرف‌ها به آدم زور می‌آورد. من دوست داشتم در همان مقطع یکی از همان مدیرانی که علیه من صحبت می‌کرد، زنگ می‌زد و حالم را از خودم می‌پرسید. اصلا حرف مرا باور نمی‌کرد، مدارک پزشکی‌ام را می‌خواستند تا در اختیارشان بگذارم، اما این کار را نکردند.

 

 اما تو به خاطر مصدومیت جام‌جهانی را از دست دادی؛ نمی‌توانی بگویی مصدومیت نداشتی!

مگر مصدومیت جرم است؟ من هنوز هم کاملا بهبود پیدا نکردم. حرفم با آنهایی است که درباره‌ام بی‌انصافی کردند. آنها که گفتند علی کریمی باید فوتبال را کنار بگذارد. خدای ما هم بزرگ‌ است.

 

 از این حرف‌ها بگذریم؛ تو در استقلال جایگزین امید ابراهیمی شده‌ای که به قول شفر فرمانده تیم بود. به نظرت می‌توانی انتظارات را برآورده کنی؟

امید آن‌قدر بزرگ است که نیاز به تعریف و تمجید من ندارد و از طرفی هر بازیکنی جایگاه و سبک بازی خودش را دارد. به همین خاطر دوست ندارم به من بگوید تو جایگزین امید هستی. قطعا من و امید فوتبالمان شبیه به هم نیست و فوتبالیست‌ها با هم وجه تمایزهایی دارند. از این‌رو تمام تلاشم را می‌کنم تا برای استقلال مهره‌ای مفید باشم و بتوانم هواداران را راضی نگه دارم.

 

 اما تو حتی شماره ٦ که برتن امید ابراهیمی بود را انتخاب کردی.

شماره که در زمین فوتبال بازی نمی‌کند. من هیچ‌وقت قایل به یک شماره خاص نبودم، در تیم‌های مختلف شماره‌های ٤، ١٤، ١٢، ٦ و ٦٦ را پوشیده‌ام و برای پیراهن شماره ٦ استقلال هم آن‌قدر اصرار نداشتم. انتخاب شماره امید ابراهیمی هرگز به خاطر نام این بازیکن نبود و من فکر می‌کنم اکثر ‌هافبک تدافعی‌ها ٦ می‌پوشند.

 

  به نظرت استقلال قهرمان لیگ می‌شود؟

از حالا که خیلی زود است در این‌باره حرف بزنیم. تازه ٣ بازی برگزار شده و هنوز ٢٧ مسابقه مانده است. ما سعی خود را انجام می‌دهیم اما بازی به بازی جلو می‌رویم. اکنون تمام تمرکزمان روی بازی با پارس‌جنوبی جم است و امیدوارم به هدفی که همانا ٣ امتیاز است، برسیم و هواداران را خوشحال کنیم.

 

  تو بدموقعی مصدوم شدی و جام‌جهانی را از دست دادی؛ به جام‌ملت‌ها می‌روی؟

امیدوارم این اتفاق بیفتد. تمام فکر و ذکرم این است که اول برای استقلال مهره مفیدی باشم و بعد نظر سرمربی تیم‌ملی را مثل دوران قبل از جام‌جهانی جلب کنم و بتوانم در جام‌ملت‌های آسیا به‌عنوان مهره‌ای ثابت به میدان بروم.

 

امیر صادقی‌پناه

 

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • آپ موزیک به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ مسعود صادقلو تنها

موزیک جدید و فوق العاده شنیدنی و متفاوت مسعود صادقلو بنام تنها با دو کیفیت عالی 320 و 128

تنظیم کننده : میلاد ترابی / شعر و آهنگسازی : مسعود صادقلو

Exclusive Song: Masoud Sadeghloo – Tanha With Text And Direct Links In UpMusics

sadeqlo دانلود آهنگ مسعود صادقلو تنها

متن موزیک تنها با صدای مسعود صادقلو:

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

تنها که میشم تو میشینی پیشم…

♫♪♭

تو گوشم میگی عشقم…

♫♪♭

داره میگذره این روزای بد لعنتی کم کم !

♫♪♭

این دل میمیره آخرش ، آخر میمیره باورش

♫♪♭

یه روز میاد میرسه که ، تو برمیگردی آخرش…

UpMusicTag دانلود آهنگ مسعود صادقلو تنها

مسعود صادقلو تنها

پخش برای اولین بار 3 شهریو از رسانه بزرگ آپ موزیک…

دانلود آهنگ مسعود صادقلو تنها

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید آی آر ۷رسی
عنوان فارسی مقاله:

سنجش پاسخ گریز تحکیم یافته خطوط لوله جزئی تعبیه شده زیردریایی

عنوان انگلیسی مقاله:

Assessment of the consolidated breakout response of partially embedded subsea pipelines

دانلود رایگان مقاله انگلیسی
 
خرید آی آر ۷رسی مقاله با فرمت ورد

 

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار ۲۰۱۴
تعداد صفحات مقاله انگلیسی ۹ صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله مهندسی عمران
گرایش های مرتبط با این مقاله خاک و پی، مهندسی هیدرولیک و آب و سازه های هیدرولیکی
چاپ شده در مجله (ژورنال)  ژئوتکنیک – Geotechnic
کلمات کلیدی مدل سازی اجزاء محدود، گل های رسی، تحکیم، مهندسی فراساحل، خطوط لوله
ارائه شده از دانشگاه دانشگاه غرب استرالیا، استرالیا
نویسندگان S. CHATTERJEE, S. GOURVENEC and D. J. WHITE
شناسه دیجیتال – doi https://doi.org/10.1680/geot.13.P.215
رفرنس دارد  
کد محصول ۹۳۱۰
لینک مقاله در سایت مرجع لینک مقاله در سایت Icevirtuallibrary 
نشریه Icevirtuallibrary

 

مشخصات و وضعیت آی آر ۷رسی این مقاله (Word)
وضعیت ترجمه انجام شده و آماده دانلود
کیفیت ترجمه طلایی⭐
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش  ۲۰صفحه با فونت ۱۴ B Nazanin
ترجمه عناوین تصاویر و جداول ترجمه شده است  
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه نشده است 
ترجمه متون داخل جداول ترجمه شده است  
درج تصاویر در فایل ترجمه درج شده است  
درج جداول در فایل ترجمه درج شده است  
درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه  به صورت عکس درج شده است  
منابع داخل متن به صورت انگلیسی درج شده است  

 

فهرست مطالب

مقدمه

مدل اجزاء محدود و پارامترهای عددی

روش تحقیق

گریز تحکیم نیافته، زهکشی نشده

ایجاد فشار حفره ای اضافی و اتلاف

گریز تحکیم یافته، زهکشی نشده

گریز جزئی تحکیم یافته، زهکشی نشده

روابط کلی ساده شده برای مقاومت گریز تحکیم یافته

انبساط برای شرایط جزئی تحکیم یافته

تأثیر شناوری خاک

نتیجه گیری

 

بخشی از ترجمه

تغییر یافتن مقاومت خاک به علت تحکیم پیرامون خط لوله زیردریایی می تواند مقاومت گریز جانبی خاک را تغییر دهد. نتایج آنالیزهای اجزاء محدود الاستوپلاستیک تحکیم همبسته ارائه شده، کیفیت تأثیر تحکیم بر روی مقاومت گریز زهکشی نشده و مسیر خطوط لوله جای گذاری شده در بستر دریا را تعیین می کند. مقاومت گریز با روابط پوش های شکست در فاصله بارگذاری قائم-افقی نشان داده شده که تعیین مسیر لوله در طول گریز، توسط بهنجاری را نیز ممکن می سازد. پاسخ های مشاهده شده برای گریز تحکیم یافته زهکشی نشده توسط عبارات جبری ساده به صورت تابعی از جای گذاری اولیه لوله، خودوزنی لوله (و فشار تحکیم بعدی) و مسیر بارگذاری گریز توصیف می شوند. تحکیم و افزایش پیوسته مقاومت برشی خاک اطراف، تأثیر قابل ملاحظه ای بر روی مقاومت گریز می تواند داشته باشد. این فرض در شیوه های جاری رفتار خاک تحکیم نیافته زهکشی نشده ممکن است سبب ناچیز شمردن مقاومت گریز خط لوله و پیش بینی نادرست مسیر لوله در طول گریز شود.

 

نتیجه گیری

نتایج آنالیز اجزاء محدود الاستوپلاستیک همبسته تنش حفره- سیال برای نشان دادن اثرات تحکیم بر روی پاسخ گریز خطوط لوله ژرفابی که به صورت کم عمق جای گذاری شده ارائه شده اند. افزایش مقاومت حاصل از تحکیم نشان داده شده، منجر به افزایش قابل توجهی در مقاومت گریز زهکشی نشده بعدی و تغییرات پیوسته در مسیر لوله در طول گریز می شود. در نتیجه در همه دوره های زمانی بین دفن لوله و عملکرد، ممکن است تغییرات قابل ملاحظه ای در رفتار گریز وجود داشته باشد که در حال حاضر در عمل طراحی در نظر گرفته نمی شود. یک روش محاسبه ساده ارائه شده، که قادر به پیش بینی مقاومت گریز تحکیم یافته، زهکشی نشده و مسیر خطوط لوله بستر دریا در طول گریز، به صورت تابعی از جای گذاری اولیه و خودوزنی لوله در طول تحکیم و دوره تناوب تحکیم است. تمام پارامترهای مورد نیاز، در همه عبارات جبری آشکار شدند، بنابراین، روش، مساعد الحاق به یک برنامه صفحه گسترده ساده است. روش ارائه شده برای پیش بینی پوش های شکست گریز لوله های جزئی جای گذاری شده برای هر جای گذاری و بار تحکیم اولیه در هر زمانی بعد از شروع تحکیم می-تواند به کار رود.

 

بخشی از مقاله انگلیسی

The changing soil strength due to consolidation around a subsea pipeline can alter the lateral breakout resistance. Results of elasto-plastic coupled consolidation finite-element analyses are presented that quantify the effect of consolidation on the undrained breakout resistance and trajectory of partially embedded seabed pipelines. Breakout resistance is presented in terms of failure envelopes in vertical– horizontal load space, which also allow the trajectory of the pipe during breakout to be determined by normality. Observed responses for consolidated undrained breakout are described by simple algebraic expressions as a function of initial pipe embedment, pipe self-weight (and consequent consolidation pressure) and breakout load path. Consolidation and the associated enhancement of the shear strength of the surrounding soil can have a significant effect on the breakout response. The assumption in current practice of unconsolidated undrained soil behaviour may lead to underestimation of pipeline breakout resistance and inaccurate prediction of the trajectory of the pipe during breakout.

 

CONCLUDING REMARKS

Results from coupled, elasto-plastic, pore-fluid stress, finite-element analysis have been presented to show the effects of consolidation on the breakout response of shallowly embedded deep-water pipelines. The strength increase resulting from consolidation has been shown to lead to significant increases in the subsequent undrained breakout resistance and associated changes in pipe trajectory during breakout. As a result, over the time period between pipe laying and operation there may be significant changes in breakout behaviour, which are not currently considered in design practice. A simple calculation methodology is presented that enables prediction of the consolidated, undrained breakout resistance and the trajectory during breakout of seabed pipelines as a function of initial embedment, pipe selfweight during consolidation and the period of consolidation. All the required parameters are expressed through algebraic expressions, so the method is conducive to incorporation into a simple spreadsheet program. The methodology presented can be applied to predict the breakout failure envelopes of partially embedded pipes for any initial embedment and consolidation load, at any time after the start of consolidation.

 

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید آی آر ۷رسی
عنوان فارسی مقاله:

سنجش پاسخ گریز تحکیم یافته خطوط لوله جزئی تعبیه شده زیردریایی

عنوان انگلیسی مقاله:

Assessment of the consolidated breakout response of partially embedded subsea pipelines

دانلود رایگان مقاله انگلیسی
 
خرید آی آر ۷رسی مقاله با فرمت ورد

 

نوشته دانلود ترجمه مقاله سنجش پاسخ گریز تحکیم یافته خطوط لوله جزئی تعبیه شده زیردریایی – ۲۰۱۴ اولین بار در آی آر ۷ پدیدار شد.

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • آپ موزیک به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ بنیامین بهادری ای وای دلم

امشب می توانید دانلود کنید و گوش دهید به ترانه ای وای دلم { آلبوم 88 } با صدای بنیامین بهادری

Exclusive Song: Benyamin Bahadori – “Ey Vay Delam” With Text And Direct Links In UpMusic

cvb 1 دانلود آهنگ بنیامین بهادری ای وای دلم

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

قسمتی از متن ترانه : 

ای وای دلم  دلم  دلم //
ای وای گلم  گلم  گلم!!
ببین که گر گرفت تنت//

UpMusicTag دانلود آهنگ بنیامین بهادری ای وای دلم
ببین گل انداخته تنم//
تا لحظه ی رسیدنت!!
جون منی روی لبم//

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

بنیامین بهادری ای وای دلم

دانلود آهنگ بنیامین بهادری ای وای دلم

تاکسی,اخبار اشتغال و تعاون,خبرهای اشتغال و تعاون,اشتغال و تعاون

نخستین گزینه شغلی بسیاری از ایرانی‌ها مسافرکشی است. رانندگانی که گاه ادعا می‌کنند دکتر و مهندس هستند و در این میان خیلی‌ها تصور می‌کنند تهران شلوغ و پرترافیک بهشت مسافرکش‌هاست، اما آیا واقعا مسافرکشی برای آدم شغل می‌شود؟ رانندگان تاکسی تهران در بهترین حالت حدود ٦‌میلیون تومان در ماه درآمد دارند که البته یک‌چهارم آن یعنی چیزی حدود ١,٥‌میلیون تومان بابت سوخت و استهلاک خودرو، بیمه، جریمه و سایر هزینه‌هایشان می‌پردازند و درنهایت چیزی حدود ٤ تا ٤.٥‌میلیون تومان برایشان می‌ماند. در این میان مسافرکش‌های شخصی وضع بدتری دارند. آنها نه اجازه دارند وارد محدوده طرح ترافیک شوند، نه می‌توانند با هر راننده‌ای سر مسیرها بجنگند. سروکله‌زدن با شخصیت‌های متفاوت، رانندگی طولانی، زانو درد و کمر درد و بیماری‌های تنفسی شایع‌ترین گرفتاری راننده‌های تاکسی است.

 

یک‌چهارم درآمدشان سوخت می‌شود

شغل ساده و در دسترسی به نظر می‌آید. خودت آدم خودت هستی و نیازی نداری معطل آگهی استخدام و مصاحبه و کارفرما بشوی. سرمایه چندانی هم نمی‌خواهد… همه اینها مسافرکشی را به نخستین و سرراست‌ترین گزینه شغلی برای ایرانی‌ها تبدیل می‌کند، اما این تمام واقعیت نیست.

 

رانندگان تاکسی می‌گویند اگر درآمدمان زیاد هم باشد، چون روزانه آن را دریافت و خرج خانه می‌کنند، درواقع چیزی برایشان باقی نمی‌ماند. آنگونه که معاون برنامه‌ریزی و توسعه شهری سازمان تاکسیرانی شهر تهران اعلام کرده است، اگر رانندگان تاکسی ٢٥٠ کیلومتر در روز تردد داشته باشند، ٢٠٣‌هزار تومان درآمد خواهند داشت که این موضوع در شرایطی محقق می‌شود که مسافر هم باشد و در غیر این صورت این رقم به ١٥٠‌هزار تومان می‌رسد، البته نمی‌توان تمام این مبلغ را به‌عنوان درآمد خالص حساب کرد، چراکه از ٢٠٣‌هزار تومان در بهترین شرایط روزانه ١٢‌هزار تومان هزینه بیمه راننده، ٢٢‌هزار تومان بابت سوخت، ١٠‌هزار تومان بابت قطعات یدکی و ٥‌هزار تومان هزینه بیمه خودرو می‌شود.  به این ترتیب چیزی حدود ٥٠‌هزار تومان از درآمد روزانه رانندگان که در بهترین حالت یک‌چهارم درآمد آنهاست، صرف هزینه‌ها می‌شود.

 

بازار راننده‌های آنلاین داغ است

شرایط برای مسافرکش‌های شخصی کمی بدتر است.  مسافرکش‌هایی که نه بیمه‌ای دارند و نه اجازه ورود به محدوده‌های طرح ترافیک.

 

مسافرکش‌هایی که بعد از آمدن اسنپ و تپسی حالا شرایط کار برایشان سخت‌تر هم شده و برای این‌که بتوانند خودروی خود را از مسافر پر کنند، این روزها مجبورند به آب و آتش بزنند.

 

به گفته رضا الفت‌نسب، مدیرعامل کسب‌وکارهای اینترنتی درحال حاضر ٨٠‌هزار تاکسی، ١٠٠‌هزار راننده آژانس  و ١٥٠‌هزار مسافرکش شخصی داریم.

 

این درحالی است که چیزی حدود ١٠٠‌هزار راننده تاکسی‌های آنلاین در ایران وجود دارد که به گفته الفت‌نسب ٢٥درصدشان حرفه‌ای بوده و به صورت تمام‌وقت مشغول به کار هستند.

 

آنگونه که این مقام مسئول می‌گوید با ایجاد روش‌های آنلاین مسافرکشی، بهره‌وری در این بخش بیش از دو برابر شده است. حالا در شرایطی که رانندگان  آنلاین ٤/١  سفر در ساعت انجام می‌دهند، رانندگان سنتی تنها ٦/٠ سفر در ساعت انجام می‌دهند. همین موضوع باعث شده کرایه تاکسی برای تاکسی‌های آنلاین ٤٠ تا ٦٠‌درصد کمتر باشد.

 

سهم مسافربرهای شخصی از جابه‌جایی‌ها

تهران حدود ٩‌میلیون نفر جمعیت ثابت دارد که با احتساب جمعیت شناور، تعداد آن به ١٢ تا ١٣‌میلیون نفر می‌رسد.  سردار «محمدرضا مهماندار» رئیس پلیس راهنمایی‌ورانندگی تهران بزرگ می‌گوید: روزانه حدود ٢٠‌میلیون سفر شهری درون تهران انجام می‌شود که در این میان ٤٠‌درصد از جابه‌جایی شهروندان را خودروهای شخصی برعهده دارند، البته این مقام مسئول بر این باور است که این خودروها به دلیل این‌که در ساعات پیک ترافیک ٦٧‌درصد معابر را اشغال می‌کنند، بیشتر از این‌که در حمل‌ونقل مسافران تاثیرگذار باشند، فضای معابر را اشغال می‌کنند و مشکلاتی در این زمینه به وجود می‌آورند. از دیگر مشکلاتی که مسافربرهای شخصی دارند، می‌توان به این نکته توجه کرد که هویتشان هیچ جایی ثبت نشده و همین موضوع سبب شده گزارش‌هایی از تخلفات و جرم‌هایی که از سوی این افراد صورت می‌گیرد،  وجود داشته باشد که واقعا تکان‌دهنده است.

 

دوئل بر سر مسافر

بازار رانندگان تاکسی و مسافرکش‌ها چندان خوب نیست و دست بالای دست بسیار است. علی راننده تاکسی خط ولیعصر – ونک  می‌گوید: قیمت تاکسی بالاتر از خودروی شخصی است، به همین دلیل بسیاری توان خرید آن را ندارند. از طرفی باید توجه داشت که مسافرکشی شغل اصلی بسیاری از افراد نیست و بعد از اتمام پایان کار ناچارند چند ساعتی را در خیابان‌های تهران چرخی بزنند تا بتوانند بخشی از هزینه‌های زندگی خود را از این محل تامین کنند. به گفته او، خیلی‌ها با تصور این‌که تهران بهشت حمل‌ونقل و تردد مسافران است، اقدام به خرید یک خودروی ارزانقیمت می‌کنند و با در دست داشتن گواهینامه‌ای که از عمر آن چند‌ سال هم نگذشته راهی پایتخت می‌شوند و در چهارراه‌ها، خیابان‌ها و مسیرهای پررفت‌وآمد اقدام به مسافرکشی می‌کنند و جلوی پای هر کسی ترمز کرده و او را سوار می‌کنند.

 

یک مسافر چند خودرو!

«ولیعصر- حسینی- فردوسی» اجازه توقف ندارد و آرام‌آرام  کنار میدان آزادی حرکت می‌کند. با تمام توانش داد می‌زند تا پراید سیاهش را از مسافر پر کند. ساعت ٦ بعدازظهر است، اما گرمای هوا نفس را بند می‌آورد. محمد که صورتش در هوای گرم این روزهای تهران حسابی سوخته است، می‌گوید: این‌جا جنگ بر سر مسافر است، اگر نجنبی مسافرکش‌های دیگر مسافر را از چنگت درمی‌آورند. بعضی وقت‌ها به‌ازای هر مسافر چند خودرو وجود دارد.  

 

او که به گفته خودش از ساعت ٦ صبح مسافرکشی را شروع می‌کند، می‌گوید: درآمدش بخورنمیر است. شاید به ظاهر در روز ١٠٠ تا ١٥٠‌هزار تومان درآمد داشته باشیم، اما وقتی حساب‌‌کتاب می‌کنی ٥٠  تا ٧٠‌هزار تومان هم برایم نمی‌ماند. روزی حدود ٢٠‌هزار تومان پول بنزین پرداخت می‌کنم و حداقل هم یک برگ جریمه ٣٠‌هزار تومانی هر روز برایم صادر می‌شود. استهلاک خودرو هم که این روزها دیگر حساب‌کتابی ندارد. یک جفت لاستیک و یک روغن موتور که می‌خواهیم عوض کنیم کلی باید هزینه کنیم.

 

در را محکم نبند

راننده‌ای که در خط مرکز شهر مشغول فعالیت است، می‌گوید:  کرایه این خط ٢٣٠٠ تومان است، علاوه بر این‌که عده زیادی از مسافران از این ناراحت هستند که کرایه گران است، مسأله «پول‌خرد» هم ماجرای دیگری دارد. معمولا مسافران ٢٥٠٠تومان کرایه می‌دهند و انتظار دارند من ٢٠٠ تومان را به آنها برگردانم. اما همیشه این پول‌خرد مقدور نیست. وقتی به آنها می‌گویم پول‌خرد ندارم، با اوقات تلخی در تاکسی را می‌کوبند. همین لجبازی مسافران باعث می‌شود خسارت تعمیر «در تاکسی» چندین برابر شود.

 

خرید و فروش پول خرد!

در کسب‌وکار راننده تاکسی‌ها یک معامله جالب به نام خرید و فروش پول خرد وجود دارد. یکی از راننده‌های تاکسی پایتخت دراین‌باره توضیح می‌دهد: برخی از مردم پول خرد (١٠٠تومانی و ٢٠٠تومانی) را به ما می‌فروشند و ما ناچار هستیم این پول‌های خرد را خریداری کنیم تا بتوانیم مابقی پول مسافران را پس بدهیم.

 

این راننده تاکسی می‌گوید: متاسفانه مسافران با دید تحقیرآمیز به ما نگاه می‌کنند، حتی راضی نیستند کیف پول خود را باز کنند و ببینند پول خرد دارند یا نه! اکثرشان ١٠هزارتومانی می‌دهند.

 

  پراید گزینه آس مسافرکش‌ها

  این روزها که هزینه‌های تعمیر و نگهداری خودرو سر به فلک کشیده، پراید بهترین گزینه برای مسافرکش‌های شخصی و حتی تاکسی‌داران است. از کم‌مصرف‌بودنش تا در دسترس‌بودن قطعات آن. به گفته الفت‌نسب مدیر کسب‌وکارهای اینترنتی درحال حاضر ٥٠ تا ٦٠‌درصد مسافرکش‌ها صاحب پراید هستند.

 

 نگاهی به خیابان شهر نشان می‌دهد که این ادعا چندان هم بیراه نیست. مسافرکش‌های شخصی بر این باورند که مسافرکشی با خودرو‌های گرانقیمت برای آنها نمی‌صرفد. محمد یکی از مسافرکش‌های زیر پل سیدخندان دراین‌باره می‌گوید: کمترین افزایش قیمت در روزهای اخیر مربوط به پراید بوده است. با وجود گرانی‌ها باز هم می‌توانی با ٢٠‌میلیون تومان تقریبا سرپا  یک پراید دست‌وپا و با آن مسافرکشی کنید، درحالی‌که برای خرید یک پژو ٤٠٥ یا سمند حداقل باید بین ٣٠ تا ٣٥‌میلیون تومان پول خرج کنید. از طرفی هزینه نگهداری پراید حداقل ٣٠  تا ٥٠‌درصد کمتر از سایر خودروهاست.

 

شرط‌ وشروط تاکسی‌دار شدن

مسافرکش‌های شخصی در دو دوره ساماندهی شدند، یکی‌ سال٨٣ و دیگری ماه‌های پایانی‌ سال ٨٨. در ‌سال ٨٣  به دنبال انتشار فراخوان سازمان تاکسیرانی بسیاری از افراد خودروهای شخصی را تبدیل به تاکسی کردند. در ‌سال ٨٨ هم این امر به تصمیم وزارت کشور بار دیگر اتفاق افتاد و تمامی متقاضیان حتی اگر ساکن تهران هم نبودند، به شرط نداشتن سابق کیفری موفق به گرفتن تاکسی شدند. البته راننده تاکسی شدن به راحتی مسافرکشی نیست و شرط سنی، گواهینامه خودروهای عمومی، تاهل، مدرک تحصیلی مخصوص خود را دارد.

جالب است بدانید افراد بازنشسته و دو‌شغله‌ها نمی‌توانند وارد این سیستم شوند. البته برخلاف تصور عموم، ساکن شهرهای دیگر بودن، منعی برای خرید تاکسی نیست. کافی است متقاضی یک اجاره‌نامه یا قرارداد هولوگرام‌دار بنگاهی داشته باشند تا به‌عنوان کسی که ساکن تهران است، به او تاکسی داده شود.

 

 

یاران احمدی نژاد,اخبار سیاسی,خبرهای سیاسی,اخبار سیاسی ایران

به گزارش آفتاب یزد، این چندماهه آن قدر ترمز بریده سخن گفته و از خود کلیپ‌های متفاوت منتشر کرده است که کسی از در خواستش برای صدور مجوز در جهت تجمع اعتراضی به شرایط فعلی کشور متعجب نشد: «با استناد به اصل ۲۷ قانون اساسی و با هدف اعتراض به اقدامات و تهدیدات دولت آمریکا و دخالت‌های پیداو پنهان انگلیس در امور داخلی ایران و روشنگری پیرامون فریبکاری و اجحافات تاریخی آنان علیه ملت ایران و همچنین اعتراض به شرایط نابسامان اقتصادی، سوءتدبیرها و ضعف‌های آشکار مدیریتی و اشتباهات مکرر در تصمیمات کلان کشور، به ویژه در حوزه اقتصادی در خواست صدور اجتماع مردمی‌را دارد.»

 

این درخواست در کانال‌ها و شبکه‌های اجتماعی منتشر شد، عده ای از آن استقبال کردند و عده خیلی زیادی نیز آن را به سخره گرفتند، برخی می‌گفتند احمدی نژاد حق چنین در خواستی را دارد و گروهی هم با یادآوری دوران هشت ساله ریاست جمهوری او ، این نکته را یادآور شدند که مگر خود دولت احمدی نژاد در آن اوقات چند بار اجازه چنین مجوزهایی را داد؟

 

هرچه بود اینکه چند روز پیش همزمان با تجمعات اعتراضی جدید، احمدی نژاد این درخواست را نوشت و نماینده‌ای هم برای پیگیری آن تعیین کرد، قرار بود این تجمع در روزی تاریخی یعنی ۲۸ مرداد! برگزار شود .

 

اما هرچه به این روز نزدیکتر می‌شدیم، «کان لم یکن تلقی شدن»درخواست احمدی نژاد هم محسوس ترمی‌نمود… تا اینکه سرانجام روز گذشته اعلام شد استانداری تهران با درخواست احمدی‌نژاد برای برگزاری تجمع موافقت نکرده است . بهرام سرمست رئیس کمیسیون ماده ۱۰ احزاب در این مورد به ایلنا گفت: «تاکنون درخواستی از سوی احزاب برای برگزاری تجمعات نداشتیم اما یک درخواستی از سوی آقای احمدی نژاد به وزیر کشور داده شد که ما آن را به استانداری ارجاع دادیم که این نهاد با استناد به ماده ۱۳ احزاب چون شرایط لازم را نداشتند، موافقت نکردند.»وی تاکید کرد: « تقاضای تجمع را باید دبیران احزاب به فرمانداری ارائه دهند. »

 

اولین بار نبود اما این اولین باری نیست که طی ماه‌های اخیر احمدی نژادی‌ها تقاضای برگزاری تجمع می‌کنند. بعد از حوادث دی ماه ۹۶ ، یعنی سوم بهمن ماه سال گذشته بود که هفت تن از مقامات ارشد دولت‌های نهم و دهم با ارسال نامه ای خطاب به وزیر کشور خواستار صدور مجوز تجمع مردمی‌برای اعلام اعتراض به برخی روندهای جاری در کشور و انتقاد از شرایط اقتصادی شدند. آن‌ها در آن نامه آورده بودند:

 

«اینک در استفاده از حقوق مصرح در اصول ۸ و ۲۷ قانون اساسی ، اینجانبان بنا داریم که از مردم برای بیان نظرات و اعتراض آرام و قانونمند خود به نحوه اداره کشور توسط قوای گوناگون و برخی از سیاست‌ها و رفتارها به خصوص در امور اقتصادی و اجتماعی ، دعوت به اجتماع نماییم تا جهانیان یک بار دیگر شاهد باشند ملت بزرگ ، فرهنگ ساز و تمدن آفرین ایران که ۳۹ سال پیش برای تحقق ارزشها و آرمانهای بلند الهی – انسانی، انقلاب شکوهمند اسلامی‌را برپا کرد، حقوق اساسی و مسلم خویش را ، در قالب منطق روشن انسانی و قانونی دنبال خواهد کرد.آزادی تشکیل اجتماعات و نقد و اعتراض به سیاست‌ها و عملکردها و بیان مطالبات به حق و قانونی، از حقوق مصرح در قانون اساسی است.

 

انتظار دارد ضمن صدور مجوز ، دستور فرمایید ترتیبات لازم برای برقراری انتظامات و راهنمایی و رانندگی نیز در نظر گرفته شود.»

 

این هفت نفر عبارت بودند از: اسفندیار رحیم مشایی-سیدحسن موسوی-عبدالرضا شیخ الاسلامی-حمید بقایی- علی ذبیحی- مرتضی تمدن- علی اکبر جوانفکر البته آن درخواست قبلی با درخواست جدید فرق‌هایی هم داشت، دوتن از نویسندگان نامه (سوم بهمن) یعنی مشایی و بقایی هم اکنون در زندان هستند. آن تقاضا از سوی شخص احمدی نژاد امضا نشده بود ونکته سوم آنکه، در ارتباط با آن تقاضا، وزارت کشور خبرداد که این نامه هرگز به دست مسئولین وزارتخانه نرسیده است و با این توجیه از قبول آن سرباز زدند. اما در خواست جدید احمدی نژاد برای دریافت مجوز بیانگر این موضوع است که اینبار انکاری از سوی وزارت کشور صورت نگرفته بلکه صریحا با آن مخالفت شده است . 

 

کار وزارت کشور خوب نبود اکنون عده ای معتقدند که این اقدام وزارت کشور را نه تنها نباید ستود بلکه می‌بایست مورد نقد هم قرارداد.احمدی نژاد دراین مدت بارها سعی کرده تا در نقش مظلومی‌ظاهر شود که به دادخواهی از مردم، به پا خاسته ومی‌خواهد صدای ستمدیدگان باشد، ازهمین رو با پخش فیلمی‌و نوشتن توئیتی و سخنرانی در جمعی، خود را در این نقش ظاهر کرده است و چهره اپوزیسیون‌های داخلی را به خود گرفته و بی تردید رد درخواست اخیر او نیز کمک دیگری به مظلوم نمایی احمدی نژاد و نمایش شکل خاصی از محیط بسته سیاسی در دولت روحانی خواهد بود . 

 

آنچه می‌اندیشد با شروع موج خواسته‌های مردمی‌در چندماهه اخیر، در حقیقت احمدی نژاد به مثابه ماهیگیری از آب گل آلود ، قلم به دست گرفته و درخواست مجوز از وزارت کشور کرده تا از این نامه نگاری دو هدف را دنبال کند، چیزی شبیه یک بازی دوسر برد؛ از سویی همگام با برخی اعتراضات پراکنده می‌خواهد خود را غمخوار مردم دانسته و اعلام کند که برای شنیده شدن صدایشان در خیابان، چاره ای قانونی اندیشیده تا از این طریق یک اقدام پوپولیستی دیگر به مجموعه اقداماتش بیفزاید. دوم اینکه با علم به پاسخ منفی مسئولین، نمایش مظلومیت خود و قلدرمابی دولت را به منصه ظهور بگذارد. 

 

موضوعی که می‌تواند یک برگ برنده دیگر در سخنرانی‌های آتی و کلیپ‌های بعدی اش باشد و یا حتی در تاریخ سیاسی معاصر ایران ثبت شود….با این عنوان« اینکه احمدی نژادی‌ها برای بار دوم در راه مردم درخواست مجوز برای تجمع دادند اما صدایشان شنیده نشد. » 

 

ازهمین روست که اقدام استانداری تهران در رد این درخواست قابل نقد است ، چرا که آن‌ها با این کار وارد بازی محمود احمدی نژاد شدند، درست مثل سال ۹۶ که احمدی نژاد کاندیدای ریاست جمهوری شد و با رد صلاحیت شدنش تا به امروز بارها ازآن به عنوان یک برگ برنده بهره برده است. اکنون هم رد این درخواست چنین فرصتی را به احمدی نژاد خواهد داد . 

 

به نظر می‌آید استانداری تهران بهتر بود که با دادن مجوز به احمدی نژاد ، یکبار برای همیشه عیار او دراین روزها رابه معرض نمایش می‌گذاشت. وزارت کشور باید فضا را برای تجمع خیابانی احمدی نژادی‌ها باز می‌کرد تا معلوم شود که اساسا آن‌ها چه قدر جمعیت را می‌توانند به خیابان‌ها بیاورندوهمین کار کافی بود تا افسانه او به پایان برسد . این در حالی است که اکنون با عدم دادن این مجوز باردیگر فرصت برای وی فراهم شده است تا در کنار زندانی بودن یاران بهاری خود ، از موضع مظلوم سخن بگوید . 

 

اعتبار ندارد درهمین راستا علی صوفی وزیر دولت اصلاحات نیز با بیان اینکه منع افراد از حقوق خودشان اقدام ناپسندی است، به آفتاب یزد می‌گوید: «طبعا رد این درخواست برای شخصی که سابقه ریاست قوا را دارد، می‌تواند آثار اجتماعی هم داشته باشد. ازهمین رو خوب بود که این مجوز را به احمدی نژاد می‌دادند. البته آقای احمدی نژاد در حال حاضر هم شهر به شهر تجمعاتی برگزار می‌کند و در سخنرانی‌ها اظهاراتی مطرح کرده و تاکنون نیز مشکلی ایجاد نشده است.» 

 

وی ادامه می‌دهد: «البته ازدید عده ای احمدی نژاد با صحبت‌هاو کلیپ‌هایش نشان داده است که چندان علاقه مند به این نیست که در چارچوب نظام حرکت کند و همانگونه که پیشتر قانون گریز بوده اکنون هم قانون گریز است وچون نمی‌توان قصد او را پیش بینی کرد، پس باید به عدم این مجوز حق داد.» 

 

صوفی می‌گوید: « ناگفته نماند احمدی نژاد هراز گاهی نشان داده است که نگاه‌های فرقه گرایانه و خطرناکی دارد و تفکرات او بی شباهت به آنارشیست‌ها نیست. بنابراین طبیعی است که با توجه به سوابق او این احساس وجود داشته باشدکه وی پا در راه براندازی بگذارد. ازهمین رو عده ای رد این درخواست را باتوجیه امنیت ملی درست می‌دانند. اما به هر حال دراین جا حقوق فردی احمدی نژاد نادیده گرفته شده است حتی اگر دلیل این اقدام وزارت کشوررا دفاع از حقوق همگانی مردم بدانیم.»

 

صوفی اما تاکید می‌کند: « احمدی نژاد بی اعتبارتر از آن است که بخواهد منشا اثری باشد. پس برگزاری تجمع از سوی او خطری ندارد . شاید وی بازیچه دست براندازان قرار بگیرد و یا با تشکیل چنین اجتماعاتی فوایدی را نصیب دشمنان نظام بکند، اما روی هم رفته او آن اعتبار اجتماعی را ندارد و اگر مجوز این اجتماع هم به وی داده می‌شد آن عده ای که دورو بر او را می‌گیرند به خاطر مخالف خوانی‌های اوست. به عبارتی برخی از ناراضیان شرایط موجود، گرداو جمع می‌شوند. این یعنی آنکه آن‌هایی هم که دوروبر وی جمع می‌شوند هوادار او نیستند.

 

اتفاقا بیشتر مخالفان وضع موجود از آنجایی که  برگزار کننده این اجتماع احمدی نژاد است هم از تجمع منصرف خواهند شد.»

 

صوفی تاکید می‌کند: « احمدی نژاد یک جریان مثل اصلاح طلبی یا اصولگرایی و… نیست که برگزاری یک تجمع از سوی او نگرانی زیادی ایجاد کند. »

 

تجربه بست نشینی 

هرچند احمدی نژاد و تاریخ هشت ساله ریاست جمهوری او ، وی را به عنوان یک چهره مخالف نهادهای مدنی معرفی کرده است اما استاندار تهران نباید با رددرخواست امروز وی ، او را بزرگ تر از آن چیزی که هست نشان می‌داد . 

 

این را فراموش نکنیم که احمدی نژادی‌ها پیشتر نیز با برگزاری میتینگ‌هایی مثل بست نشینی حرم عبدالعظیم (ع) تا امامزاده صالح (ع)، یا همین سفرهای استانی اخیر ، پتانسیل اندک خود را در تشکیل تجمعات مردمی‌و اعتراضی نشان داده اند حال آنکه بالغو مجوز اخیر فرصت مانور مظلومیت به احمدی نژاد داده شد.

 

 

ابزارهای تکنولوژی,اخبار دیجیتال,خبرهای دیجیتال,اخبار فناوری اطلاعات

اگر به دنبال یک هدیه برای یک تکنیسین یا حوره تکنولوژی هستید، می‌دانید باید چه کار کنید؟ چه چیزی برایش مناسب است؟ ما مجموعه‌ای از بهترین اسباب‌بازی‌ها و وسایلی که می‌توانید هدیه بدهید را جمع کرده‌ایم و برای کمک به شما برای تصمیم‌گیری آنها را سازماندهی کردیم. بودجه خود را تنظیم کنید و از خودتان بپرسید که واقعا چه کسی دوست دارد این هدایا را دریافت کند.

 

کمتر از ٤٠٠‌هزار تومان

قاب موبایل Peel

Peel قاب‌های فوق‌‌العاده‌‌ای برای گوشی‌های هوشمند دارد. اگر دوست‌تان آیفون دارد، می‌توانید برای او یک قاب آیفون Peel بخرید. این قاب‌ها به‌طوری باریک هستند که شما فکر نمی‌کنید که یک قاب روی گوشی وصل است. این قاب‌ها شفاف هستند و هیچ نام تجاری روی آنها درج نشده و برای تمام رنگ‌های آیفون موجود است حتی برای گوشی‌های دیگری مثل Google Pixel ٢ و Samsung Galaxy S٨ و Note٨ نیز قاب‌های مناسبی دارد. قاب‌های Peel از گوشی به خوبی محافظت می‌کند. فقط باید حواستان باشد آن را به درستی روی موبایل‌تان جا بیندازید.

قیمت حدودی: ٢٣٠ تا ٢٦٠‌هزار تومان

 

کمتر از ٤٠٠‌هزار تومان

پاوربانک STK با قدرت ٥K

این یک ابزار عالی برای این است که شما آن را در کیف‌تان بگذارید تا هیچ‌وقت نگران شارژ موبایل‌تان نباشید. حتی شما می‌توانید آن را با دوست‌تان هم شریک شوید، چون دو پورت USB دارد و با ظرفیت mAH ٥٠٠٠ قدرت کافی دارد که گوشی هوشمند شما را دوبار به‌طور کامل شارژ کند. برای هدیه‌دادن به یک دوست از میان سیاه و سفید و سبز یک رنگ را انتخاب کنید. شاید بخواهید برای خودتان هم یک هدیه بخرید.

قیمت حدودی: ٣٦٠ تا ٤٠٠‌هزار تومان

 

کمتر از یک میلیون تومان

Google Home Mini

Google Home Mini یک تکنولوژی هوشمند خانگی است. آن را به صورت بی‌سیم به اینترنت متصل کنید تا یک دستیار شخصی داشته باشید که می‌تواند به سوالات شما پاسخ دهد. شما هم می‌توانید به آن فرمان دهید. این دستیار شخصی برنامه‌هایی نظیر Spotify را کنترل می‌کند و از محصولاتی مانند Smart-Thermostats Nest یا Hive، Philips Color Hue و… پشتیبانی می‌کند. اگر شما یک صفه گوگل نسخه بزرگ‌تر هم دارید، به این معنی است که با اضافه‌کردن اتصال به گوگل می‌توانید قدرت صدا را در اتاق‌های دیگر هم گسترش دهید.

قیمت حدودی: ٤٣٠ تا ٤٨٠‌هزار تومان

 

بیشتر از یک میلیون تومان

پرینتر عکس و ویدئوی LifePrint

این چاپگر عکس‌هایی با ابعاد ٧,٦*٥ سانتی‌متر روی کاغذ چسبناک چاپ می‌کند که می‌توان گفت یک چاپگر معمولی هم می‌تواند این کار را انجام دهد، اما آن‌چه که این پرینتر را از بقیه متمایز می‌کند، برنامه واقعیت افزوده آن است.شما می‌توانید یک ویدیو را بچرخانید، یک فریم از آن را چاپ کنید و هنگامی که به عکس نگاه می‌کنید، به نظر می‌رسد که به تکه‌ای از زندگی نگاه می‌کنید. برای این پرینتر لازم نیست شما جوهر بخرید، جوهر کارتریج آن در کاغذش وجود دارد. پس لازم است تنها کاغذ را داشته باشید تا با آن لحظه‌های زندگی‌تان را چاپ کنید.

قیمت حدودی: یک‌میلیون و ٦٠٠ و ٥٠‌هزار تومان تا یک‌میلیون و ٩٠٠‌هزار تومان

 

زیر یک‌میلیون تومان

Amazon Fire TV

این جعبه به شما امکان دسترسی به فیلم‌ها و برنامه‌های تلویزیونی را می‌دهد که البته نباید انتظار داشته باشید فیلم‌ها و برنامه‌های تلویزیونی ایران را هم پشتیبانی کند، اما اگر برای دوستی که خیلی اهل فیلم و سریال خارجی است، می‌خواهید هدیه بخرید، این یک هدیه مناسب است. این دستگاه قابلیت انتقال تصاویر ٤K  را هم دارد. پس اگر یک تلویزیون ٤k UHD دارید، می‌توانید تصاویری عالی داشته باشید. این دستگاه خود یک میکروفن دارد که شما می‌توانید با استفاده از آن صدای خود را کنترل کنید. اگر بتوانید این دستگاه را با دیگر دستگاه‎‌هایی که آمازون دارد سینک کنید، می‌توانید یک دستیار همراه داشته باشید و از آن بخواهید تا برایتان کارهایی را انجام دهد، حتی می‌توانید از آن بخواهید برایتان جوک تعریف کند!

قیمت: ٨٦٠ تا ٩٠٠‌هزار تومان

 

بالای یک‌میلیون تومان

محافظ نشت دود Nest

ممکن است فکر کنید چرا چنین چیزی می‌تواند یک هدیه مناسب باشد اما اگر کمی با آن آشنا شوید، حتما یکی از آنها را برای خودتان هم لازم می‌دانید. Nest طراحی زرق و برق‌داری دارد و به همان میزان که زیباست، خوب کار می‌کند. فکر کنید از آشپزخانه خارج و مشغول انجام کاری شدید، درصورتی که روی اجاق گاز غذایتان درحال پخت است  و بعد از چند دقیقه به کلی آن را فراموش می‌کنید. اگر Nest در خانه‌تان باشد،‌ تنها باید نگران گرسنگی‌تان باشید، چون اگر غذایتان بسوزد، Nest با شما صحبت می‌کند و اگر هم صدایش را نشنوید، به موبایل‌تان هشدار می‌فرستد.

 

خیلی وقت‌ها سوختن یک غذا روی اجاق گاز باعث آتش‌سوزی بیشتری شده است و Nest می‌تواند از رخ‌دادن چنین کاری جلوگیری کند. Nest حتی می‌تواند از مرگ احتمالی شما هم جلوگیری کند. فکر کنید در خواب هستید اما اکسیژن اتاق شما به میزان کافی نیست و نمی‌توانید به راحتی نفس بکشید، Nest به شما هشدار می‌دهد و آن‌قدر به‌طور مداوم زنگ می‌زند تا شما را از خواب بیدار کند. نگران باتری Nest هم نباشید، اگر شارژش تمام شود، حتما به شما اطلاع می‌دهد، چون می‌خواهد به شما کمک کند.

قیمت حدودی: یک‌میلیون و ٣٠٠‌هزار تا یک‌میلیون و ٤٠٠‌هزار تومان

 

مهرنوش گرکانی

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید آی آر ۷رسی
عنوان فارسی مقاله:

مطالعه ای بر روی مهندسی مجدد فرایند کسب و کار (BPR) و اهمیت آن در پیاده سازی ERP

عنوان انگلیسی مقاله:

Study on Business Process Reengineering(BPR) and its importance in ERP Implementation

 
دانلود رایگان مقاله انگلیسی 
 
دانلود رایگان ترجمه مقاله 
 
خرید ترجمه این مقاله با فرمت ورد
 
جستجوی ترجمه مقالات مدیریت
 

 

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار ۲۰۱۴
تعداد صفحات مقاله انگلیسی ۵ صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله مدیریت
گرایش های مرتبط با این مقاله مدیریت کسب و کار 
چاپ شده در مجله (ژورنال) مجله بین المللی پژوهش در کامپیوتر و فناوری ارتباطات
کلمات کلیدی BPR، مهندسی مجدد فرایند کسب و کار، ERP، پیاده سازی ERP
رفرنس دارد 
کد محصول F1029
نشریه Ijrcct

 

مشخصات و وضعیت آی آر ۷رسی این مقاله (Word)
وضعیت ترجمه انجام شده و آماده دانلود
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش  ۷ صفحه با فونت ۱۴ B Nazanin
ترجمه عناوین تصاویر و جداول ترجمه شده است ✓ 
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه شده است  
ترجمه متون داخل جداول ترجمه شده است  
درج تصاویر در فایل ترجمه درج نشده است 
درج جداول در فایل ترجمه درج شده است 
کیفیت ترجمه کیفیت ترجمه این مقاله متوسط میباشد 
توضیحات ترجمه این مقاله به صورت خلاصه انجام شده است.

 

فهرست مطالب
چکیده
مقدمه
مروراجمالی بر فرایند BPR
۲-۱ مدل پیاده سازی BPR
۲-۱-۱ برنامه ریزی BPR
۲-۱-۲ جمع آوری و تحلیل داده‌ها
۲-۱-۳ طراحی فرایند BPR
۲-۱-۴ پیاده سازی فرایند BPR
۲-۱-۵ ارزیابی پیشرفت BPR
عوامل مؤثر بر فرایند BPR
۳-۱ عوامل مدیریتی
۳-۲ عوامل عملیاتی
۳-۳ عوامل مالی
۳-۴ عوامل فنی
نتیجه گیری
 
 

 

بخشی از ترجمه
چکیده
در عصر جدید اتوماسیون مهندسی مجدد فرایند کسب و کار نقش مهمی در رشد صنعت ایفا می‌کند. بسیاری از صنایع تلاش می‌کنند تا کسب و کار خود را به صورت اتوماتیک در سطح محیط عملکردی ثابت نگه دارند. مهندسی مجدد فرایند کسب و کار یکی از راه حل‌های خودکار است که به سازمان در رفع این نیاز کمک می‌کند. اگرچه پیاده سازی مهندسی مجدد فرایند کسب و کار یک فرایند زمان بر، پر هزینه و سخت است، سازمان‌ها به دنبال پیاده سازی ERP برای بهبود روند هستند. پیاده سازی موفق ERP بستگی به برنامه ریزی دارد. بیشتر پیاده سازی های ERP تنها به این دلیل موفق نمی‌شوند که برنامه ریزی ضعیفی دارند. ERP یک روش اولیه برای شناسایی و بررسی تقاضای سازمانی برای پیاده سازی BRP می‌باشد. این مقاله بر فرایند ERP و پیاده سازی آن تاکید دارد. هم چنین این مطالعه به بررسی استفاده از BPR در پیاده سازی ERP در سازمان می‌پردازد. این تحقیق به دنبال ارزیابی اهمیت فرایند BPR موفق برای پیاده سازی موفق BRP در سازمان می‌باشد. در بخش پایانی این مقاله، فهرستی از مسائل کلیدی مؤثر بر فرایند BPR در طی پیاده سازی بررسی می‌شوند. همه مسائل و عوامل کلیدی بر اساس چهار ویژگی متفاوت سازمان یعنی ویژگی‌های مدیریتی، عملیاتی، مالی و فنی طبقه بندی می‌شوند.
۱- مقدمه
برنامه ریزی منابع سازمانی (ERP) جدیدترین راه حل پیشرفته است که اطلاعاتی را در زمینه کسب و کار در اختیار می‌گذارد (۰۱). فرایند ERP در طی پیاده سازی شامل سه مرحله قبل از پیاده سازی، حین پیاده سازی و پس از پیاده سازی می‌باشد و bpr فرایندی است که در طی مرحله اولیه پیاده سازی ERP اجرا می‌شود. جدول ۱-۱ نشان می‌دهد که همه ERP در طی سه مرحله انجام می‌شوند و BPR اولین فرایند برای پیاده سازی ERP است. مهندسی مجدد فرایند کسب و کار، یک روش سازمانی است که نیازمند طراحی مجدد فرایندهای کسب و کار برای دست یابی به کارایی بیشتر، کیفیت بهتر و تولید رقابتی‌تر می‌باشد (هامر و کامپی ۱۹۹۳). این مقاله بر فرایند BPR و اهمیت آن در پیاده سازی ERP در سازمان تاکید دارد. هم چنین این مقاله از یک مرحله متفاوت فرایند BPR برای توصیف دیدگاه‌های فرایند BPR استفاده می‌کند. در همین مقاله، عوامل مؤثر بر فرایند BPR بررسی شده و همه مسائل مربوطه به ویژگی متفاوت سازمان از دیدگاه مدیریتی، عملیاتی، فنی و مالی طبقه بندی می‌شوند.
۲- مروراجمالی بر فرایند BPR
 میشاییل هامر، بنیانگذار مفهوم موسوم به مهندسی مجدد فرایند کسب و کار در ۱۹۹۰ می‌باشد. او BPR را به صورت تجدید نظر و بازطراحی اساسی فرایند کسب و کار برای دست یابی به بهبود و پیشرفت در شاخص‌های عملکرد معاصر نظیر هزینه، کیفیت، خدمات و سرعت تعریف کرده است. هومس داوینپورت، BPR را شامل پیش بینی راهبردهای کاری جدید، فعالیت طراحی فرایند واقعی وپیاده سازی تغییرات در همه ابعاد پیچیده فناوری، انسانی و سازمانی می‌داند.BPR به بررسی فرایند کسب و کار ومحیط عملکردی موجود و مبانی اطلاعات مورد استفاده توسط سازمان برای قضاوت و تصمیم گیری جهت اصلاح فرایند کسب و کار بر طبق برنامه‌ها و اهداف جدید برای دست یابی به یک نقطه عطف در کسب و کار خود می‌پردازد.
 

 

بخشی از مقاله انگلیسی

ABSTRACT

In the new era of automation in the industrial growth the ERP plays vital role. Most of the industries struggle to steady their business as much as automatic at the level of functioning environment. The ERP is the one of the automatic solution, who provides lend a hand to the organization to accomplish this need. Although the ERP implementation is the enormous, expensive and time consuming process, the organizations still wish for put the ERP into practice for their betterment. The triumph for the ERP implementation is constantly depends upon the Planning. Most of the ERP Implementations are unsuccessful only for the reason that poor planning. The Business Process Reengineering (BPR) is the early-bird stage procedure for indentifying and investigates the organizational demand for the ERP implementation. This paper will emphasize the BPR process and it implementation. The research also explains the reliance of ERP implementation on the victorious BPR in the organization. Here, the research try to validate the significance of successful BPR process can also construct the successful ERP Implementation in the organization. In the very last part of the paper, list out the key issues which are affecting on the BPR process during its implementation. All the key issues or factors are gets classify in four different characteristics of the organization like Managerial, Operational, Financial and Technical.

۱٫ Introduction 

Enterprise Resource planning (ERP) is latest high-end solution, information has lent to business application [01]. The ERP process includes three stages during its implementation Pre-Implementation, In-Implementation and Post-Implementation and BPR is the process appears in the portrait during the very first phase of ERP implementation. Table 1.1 shows that the all ERP can proceed though three phases and BPR is first & initial process for ERP implementation. Business Process Reengineering (BPR) is an organizational method demanding radical redesign of business processes in order to achieve greater efficiency, better quality and more competitive production (Hammer and Champy, 1993). This paper stresses the BPR process and its significance in the ERP implementation in the organization. This paper also tells the different phase of the BPR process to describe the micro level view for the BPR process. With the same research paper I would like to list out factors which are affecting on the BPR process and all the listed issues are get separated into different feature of the organization like Managerial , Operational, Technical and Financial aspects.

۲٫ BPR Process an Overview.

Michael Hammer is the founder of the notion called business process reengineering in the 1990. They define the BPR as “the fundamental rethinking and radical redesigning of business process to achieve dramatic improvement in critical contemporary measures of performance, such as cost, quality, services, and speed”. Homeas H. Davenpoirt defines the BPR terms as “encompasses the envisioning of new work strategies, the actual process design activity, and the implementation of the changes in all its complex technological, human, and organizational diminutions”. BPR present the thought about the existing functioning environment and business process, on the foundation of this information the organization can take the judgment and decide to redecorate the business process according the new plans and objectives to attain the new landmark in their business. Design test.

 

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید آی آر ۷رسی
عنوان فارسی مقاله:

مطالعه ای بر روی مهندسی مجدد فرایند کسب و کار (BPR) و اهمیت آن در پیاده سازی ERP

عنوان انگلیسی مقاله:

Study on Business Process Reengineering(BPR) and its importance in ERP Implementation

 
دانلود رایگان مقاله انگلیسی 
 
دانلود رایگان ترجمه مقاله 
 
خرید ترجمه این مقاله با فرمت ورد
 
جستجوی ترجمه مقالات مدیریت
 

 

نوشته دانلود رایگان ترجمه مقاله مطالعه بازمهندسی فرایند کسب و کار – Ijrcct 2014 اولین بار در آی آر ۷ پدیدار شد.

بی‌آر‌تی,اخبار اجتماعی,خبرهای اجتماعی,شهر و روستا

تهران به کلانشهری پر آسیب در میان شهرهای ایران بدل شده است. انواع و اقسام این آسیب‌ها را هم می‌توان با ساعاتی قدم‌زدن در سطح شهر مشاهده کرد. از متکدیانی که در گوشه گوشه خیابان‌های اصلی به روش‌های مختلف و خاص خودشان شروع به گرفتن پول از رهگذران می‌کنند گرفته تا معتادان متجاهر، کودکان و بزرگسالانی که برای اندک درآمدی تا نیمه بدن‌شان را وارد سطل‌های بزرگ زباله می‌کنند.

 

پیش‌ترها چنین آسیب‌هایی اغلب به مناطق جنوبی و حاشیه‌ای تهران منتهی می‌شد اما حالا چندسالی‌ است که دامنه این آسیب‌ها به دیگر مناطق پایتخت یعنی شمال، جنوب، شرق، غرب و مرکز آن نیز گسترش یافته است. شیوع چنین آسیب‌هایی در قلب تهران بدون شک پس‌لرزه معضلات بزرگ‌تر زمان کنونی این شهر بوده است. 

 

استعمال آزادانه دخانیات در BRT 

اگرچه روزی درصد بالایی از تولد، رشد و مرگ آسیب‌های اجتماعی پایتخت در زیر پوست آن در جریان بود اما چند سالی می‌شود که آسیب‌ها با رشد سرسام‌آوری نسبت به قبل رو‌به‌رو شده و از زیر به سطح شهر و میان مردم عادی جامعه تسری یافته است. چنانچه تا کنون تعدادی از مردم تهران با تماس و ارسال پیام به روزنامه از مشکلاتی که در پی رشد این آسیب‌ها گریبان‌گیرشان شده، شکوه کرده‌اند. آنها اخیرا از ورود آزادانه معتادان در خط BRT آزادی-خاوران به خصوص در ساعاتی از شب شکایت‌هایی را مطرح کرده‌اند. چنانچه یکی از شهروندان با اشاره به این مشکلات می‌گوید: «یکی از مشکلات ما با مسیر BRT آزادی-خاوران بی‌انضباطی همیشگی این خط است.

 

به طوریکه بعضا ۴۵ دقیقه منتظر اتوبوس بوده‌ایم و باز هم خبری نشده و مجبور شدیم با تاکسی طی طریق کنیم. مشخص نبودن ساعت و زمانی معین برای ترددها در این خط موجب معطلی و بازماندن کارهای ما می‌شود.» او افزود: «اما مشکل دیگری که اخیرا در حال شکل‌گیری است و بسیار موجب تعجب و ناامن شدن این مسیر شده حضور آزادانه معتادان در اتوبوس‌های این مسیر است. چند روز پیش حدود ساعت یازده شب در این خط چهار معتاد متجاهر به راحتی سوار شدند و بدون هیچ ترس یا واهمه‌ای از برخورد، ابزارهای مورد نیازشان برای استعمال شیشه را بیرون آورده و شروع به کشیدن مواد در مقابل ما کردند! بنده به عنوان یک شهروند وقتی زن و بچه مردم را می‌دیدم که وارد اتوبوس شده و با این صحنه مواجه می‌شدند عرق شرم می‌ریختم.

 

به راستی چرا هیچ نظارتی روی این خط وجود ندارد؟ ما در این مسیر هیچگونه امنیتی نداریم. معتادانی که به راحتی در این مناطق حضور داشته و جلوی چشم همه مواد مخدر مصرف می‌کنند برای ما مشکل ساز شده‌اند. آنان از این اتوبوس‌ها اخیرا جهت استعمال مواد مخدر و استراحت استفاده می‌کنند.» 

 

این شهروند ادامه داد: «البته باز هم این تنها مشکل این خط نیست. اتوبوس‌های این خط از ساعت ۱۰شب به بعد به شدت مستهلک و کثیف هستند. به‌طوریکه همواره بوی نامطبوعی از داخل آن‌ها‌ به مشام می‌رسد و درب و پنجره‌ها‌ی آن‌ها‌ آلوده است. ضمنا این اتوبوس‌ها نقص فنی داشته و فاقد کولر هم هستند.» وی در پایان گفت: رفتار و کردار برخی راننده‌ها‌ی این خط نیز مایه تاسف است. آنان بعضا برخوردهای زننده‌ای با مسافران دارند. در حالی که عنوان شده مسافران بایستی از پرداخت وجه نقد به راننده اجتناب کنند و از کارت الکترونیکی استفاده شود اما این راننده‌ها‌ طلب پول نقد کرده و اگر درخواست‌شان اجابت نشود اجازه سوار شدن به مسافرانی که پرداخت الکترونیکی داشتند را نمی‌دهند.»

 

پیگیری می‌کنیم

محمود میرلوحی، عضو شورای شهر تهران در گفت‌وگو با آفتاب یزد درباره حضور معتادان در اتوبوس‌های تندرو(BRT) گفت: «نمی‌توانیم جلوی در اتوبوس و BRTها نگهبان بگذاریم یا نیروی انتظامی را در آنجا مستقر کنیم تا مانع از سوار شدن آنها به این وسایل حمل و نقل عمومی شوند زیرا آنها نیز مانند سایر مردم شهر باید تردد کنند. باید کاری کرد تا معتاد درمان شده و اگر هنوز مبتلا به اعتیاد است به سطح شهر نیاید. آنها همانگونه که در سطح شهر هستند در اتوبوس‌ها نیز تردد می‌کنند. حالا اگر موردی در جایی خاص مشاهده می‌شود بگویند تا ما نیز پیگیری کرده و به آن راننده تذکر دهیم. البته آسیب‌های اجتماعی یکی دو مورد نبوده و دغدغه‌ایست که مرتبا در محلات نیز مشاهده می‌شود.» 

 

مشکلات مالی و تاخیر اتوبوس‌ها

میرلوحی همچنین بی‌انضباطی در زمان‌های ورود اتوبوس‌های تندرو این مسیر را مربوط به مسائل مالی اتوبوس‌ها دانسته و اظهار کرد: «در واقع زمانی‌که قیمت بلیت‌ها را بررسی می‌کردیم مشکلات قیمتی خط‌های حاشیه‌ای را هم مطرح کردیم اما متاسفانه به نظر می‌رسد که اقدام کمیته تطبیق مانع از کم شدن فاصله قیمت‌ها شده است.» او افزود: «سالانه شهرداری هزار میلیارد تومان یارانه بلیت اتوبوس می‌دهد. درحالیکه بنا بود با اقدامات ما، این خط‌های حاشیه‌ای به این دلیل که با ارزیابی مشخص شده بود قیمت بلیت آنها به صرفه نیستند و بسیاری از اتوبوس‌ها که این سرویس‌ها را می‌برند از به صرفه نبودن قیمت‌ها و طولانی‌ بودن مسیر آنجا گلایه داشتند، مشکلات آنها کاهش یابد.»

 

این عضو شورای شهر تهران تاکید کرد: «با یارانه‌ای هم که ما به این بخش می‌دهیم و بودجه‌ای که شهرداری می‌دهد باز هم کمک چندانی در این زمینه نمی‌شود. در سرویس‌های حاشیه‌ای شهر خط‌ها طولانی بوده و کرایه‌ها پایین است. مسئولین باید کمک کنند تا این مشکلات رفع شود. من هم به عنوان عضوی از شورای شهر تهران به سازمان اتوبوسرانی برای رفع این مشکل اطلاع‌رسانی می‌کنم. به هر حال فقط BRTها متعلق به شهرداری هستند و سایر اتوبوس‌ها مربوط به اشخاص بوده و ما برای کمک به آنها یارانه می‌دهیم.

 

برای آنها هم با یارانه دریافتی از شهرداری باید صرفه داشته باشد که بالاخره بتوانند روی پایشان بایستند. لذا این مسائلی است که تلاش می‌کنیم رفع شوند.» میر لوحی با اشاره به راه حل رفع این مشکل گفت:‌ «مدت‌هاست شاهدیم که این شیوه هزینه‌کرد سرانجام ندارد. الان در مترو، بلیت به قیمت ۲۴۰۰ تومان تمام می‌شود اما ما متوسط ۷۰۰ تومان دریافت می‌کنیم. خب در این شرایط مشخص است که نمی‌شود آن را اداره کرد. ما تصمیمی گرفته بودیم و کمیسیون تطبیق هم در مترو و هم حوزه اتوبوسرانی آن را برگرداند. از گذشته قرار بود که تامین هزینه مالی بلیت اتوبوس یا مترو سه قسمت شود. یک قسمت را دولت یارانه دهد.

 

یک قسمت را شهرداری بپردازد و یک قسمت دیگر را مصرف کننده و مسافران بدهند. اما در حال حاضر نه مسافر یک سوم را می‌دهد و نه دولت. طبیعتا در این وضعیت به شهرداری فشار وارد می‌شود. در حالیکه شهرداری در سال فقط ۲۰۰۰ میلیارد تومان باید یارانه بلیت دهد به اضافه نوسازی اتوبوس‌ها که آن هم سرمایه‌گذاری قابل توجهی می‌خواهد. سالانه چند هزار میلیارد باید صرف ساخت زیرساخت‌ها و هزینه واگن‌‌های مترو شود.» میرلوحی افزود: «باید تلاش کنیم تا این عدد را نزدیک کرده و هرچه می‌توانیم قیمت تمام شده را پایین بیاوریم. اما بالاخره بخشی از آن را باید مصرف‌کننده بپردازد. الان نه در منطقه و نه در دنیا هیچ‌جا بلیت اتوبوس و مترو مانند تهران نیست.

 

اینگونه دلسوزی‌ها باعث پایین آمدن کیفیت کار می‌شود. ما که منبع چهارمی نداریم. در این زمینه فقط سه منبع تامین مالی داریم، این سه منبع که به چهار منبع تبدیل نمی‌شود. زمانیکه فکر می‌کنیم یک کار به نفع مصرف‌کننده است و قیمت بلیت مترو کرج را از ۱۵۰۰ تومان به ۱۰۰۰ تومان پایین بیاوریم، یعنی کسری صدمیلیارد تومانی شهرداری در آخر سال. دولت سال‌هاست این پول را نداده است. بخش مربوط به مردم هم که پرداخت نشود یعنی همه هزینه‌ها بر دوش شهرداری می‌افتد. شهرداری هم تا جایی می‌تواند مقاومت کند و در یک جا دیگر نمی‌تواند و این امر باعث کاهش خدمات می‌شود.» 

 

اگرچه این عضو شورای شهر تهران از مشکلات شهرداری در تامین منابع مالی وسایل حمل و نقل عمومی چون مترو و اتوبوس‌ها می‌گوید اما مشکل اصلی که اثرات نامطلوب و نتایج ناخوشایندی را برای جامعه رقم خواهد زد، رشد آسیب‌های اجتماعی چون اعتیاد و نفوذ این افراد به میان مردم عادی جامعه است. چراکه مصرف امن مواد مخدر در «بی‌آرتی‌ها» که به دور از اعتراض و نظارت ناکافی مجریان قانون رخ می‌دهد موجب فراگیر شدن ناامنی نه تنها در پایتخت که در سایر کلانشهرها می‌شود.

 

از سوی دیگر، در حالی این عضو شورای شهر مدعی است که در هیچ کجای دنیا قیمت بلیت اتوبوس و مترو مثل ایران (تهران) نیست که در کشورهای توسعه یافته و حتی همین ترکیه قیمت بلیت وسایط حمل و نقل عمومی به شدت پایین است تا مردم راغب شوند که از خودروهای شخصی خود استفاده نکنند.

 

چکیده

۱٫ مقدمه

۲٫ مهارت های کاریابی و یادگیری تلفیقی

۳٫ ویژگی های مهارت های استخدام UTMفارغ التحصیل

۴٫ سوال تحقیق

۵٫ درخواست تراز سازنده

۶٫ تحقیقات قبلی

۷٫ طرح پژوهش

۸٫ ابزار پژوهش

۹٫ ترویج کار گروهی در میان اعضای گروه

۱۰٫ انجام مطالعه مقدماتی

۱٫۱۰٫ خلاصه آنلاین و بحث های چهره به چهره

۲٫۱۰٫ با استفاده از جدول برای فعالیت های ترکیبی

۳٫۱۰٫ استخراج فعالیت های یادگیری در حالت ترکیبی

۱۱٫ برگزاری مطالعه تحقیقاتی

۱٫۱۱٫ تدوین برنامه نویسی

۲٫۱۱٫ راهبردهای یادگیری

۳٫۱۱٫ تجزیه و تحلیل جدول برای استراتژی تلفیقی از تمام گروه ها

۴٫۱۱٫ مصاحبه با رهبران گروه

۱۲٫ بحث و پیشنهادات

۱۳٫ نتیجه گیری

برچسب ها

تمامی حقوق مطالب برای آی آر 7 محفوظ است و هرگونه کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع می باشد.