دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید آی آر ۷رسی

 

عنوان فارسی مقاله:
عنوان انگلیسی مقاله:
  • برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
  • برای خرید و دانلود آی آر ۷رسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

 

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار  ۲۰۰۱
تعداد صفحات مقاله انگلیسی  ۶صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله مهندسی برق
گرایش های مرتبط با این مقاله مهندسی الکترونیک، سیستم های قدرت، الکترونیک قدرت و ماشینهای الکتریکی
مجله یافته های مربوط به تبدیل انرژی – TRANSACTIONS ON ENERGY CONVERSION
دانشگاه گروه مهندسی برق و الکترونیک، دانشگاه هنگ کنگ، چین
کلمات کلیدی موتورهای برجسته ی دوگانه، روش های المان محدود، ضریب القائی، اندازه ضریب القا، ماشینهای مغناطیسی دائمی، خصوصیات استاتیک، گشتاور
شناسه شاپا یا ISSN ISSN ۱۵۵۸-۰۰۵۹
رفرنس دارد
لینک مقاله در سایت مرجع لینک این مقاله در سایت IEEE
نشریه آی تریپل ای

 

مشخصات و وضعیت آی آر ۷رسی این مقاله (Word)
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش و فونت ۱۴ B Nazanin ۱۶ صفحه
ترجمه عناوین تصاویر و جداول ترجمه شده است
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه شده است
ترجمه متون داخل جداول ترجمه شده است
ترجمه ضمیمه ترجمه شده است
ترجمه پاورقی ترجمه شده است
درج تصاویر در فایل ترجمه درج شده است
درج جداول در فایل ترجمه درج شده است
درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه به صورت عکس درج شده است

 


 

چکیده

۱-مقدمه

۲- تجزیه و تحلیل میدان مغناطیسی

۳- خصوصیات استاتیک

الف-پیوندشار PM

ب-ضریب های القاء

ج- گشتاور

۴- اندازه گیری ضریب القای مغناطیسی

الف- روش مقدار اوج

ب-روش ارزش RMS

۵- نتیجه گیری

 


  • بخشی از ترجمه:

 

۵- نتیجه گیری

میدان مغناطیسی موتور جدید DSPM با استفاده از FEM 2D تجزیه و تحلیل شده است، که نشان می دهد شار مغناطیسی به طور عمده تحت تاثیر PM ها قرار دارند، در حالی که میدان آرمیچر همکاری کمی با شار مغناطیسی دارد، اما توزیع میدان را تغییر می دهد. بر اساس FEA، و خصوصیات استاتیک موتور DSPM ، یعنی پیوند شار PM، خود القایی، ضرایب القایی متقابل، و گشتاور استاتیک، بدست آمده اند، که در آن در ابتدا اثر جفت گیری متقابل بین شار PM و شار آرمیچر بر ضرایب القائی در نظر گرفته شده است. نتایج نشان می دهد که اثر جفت گیری متقابل و ضریب القایی در موتور DSPM قابل توجه و غیر قابل پیش بینی است. هر دو روش شار- ضریب القایی و روش نمودار جریان-شار برای محاسبه گشتاور استفاده شده اند ، که نشان می دهند قبلا دیدگاه فیزیکی واضحی را برای مولفه های گشتاور بدست آورده اند، در حالی که اخیرا محاسبه گشتاور میانگین آسان تر شده است. روشی برای اندازه گیری ضریب القاء موتور DSPM مورد بررسی قرار گرفته است. دو روش جدید، یعنی روش مقدار اوج و روش مقدار RMS، مطرح و اجرا شده اند. نتایج تجربی تجزیه و تحلیلهای تئوری پیشنهادی را تایید کرده اند.

 


  • بخشی از مقاله انگلیسی:

 

V. CONCLUSION

The magnetic field of a new DSPM motor is analyzed by using 2D FEM, showing that the magnetic flux is mainly contributed by PMs, while the armature field contributes little to the magnetic flux but changes the distribution of the field. Based on the FEA, the static characteristics of DSPM motor, namely PM flux linkage, self-inductance, mutual inductances, and static torque, are deduced, in which the effect of cross-coupling between the PM flux and armature flux on inductances is firstly taken into account. The results indicate that the effect of the cross-coupling and the mutual inductance in the DSPM motor are significant and nonnegligible. Both the inductance-flux method and the flux-current diagram method are applied to the torque calculation, showing that the former can give clear physical insight to torque components, while the latter is easier for the average torque calculation. The method for measuring the inductance of the DSPM motor is investigated. Two new methods, namely peak value method and RMS value method, are proposed and implemented. The experimental results verify the proposed theoretical analysis.

 


 

 

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

 

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید آی آر ۷رسی

 

عنوان فارسی مقاله:
عنوان انگلیسی مقاله:
  • برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
  • برای خرید و دانلود آی آر ۷رسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید آی آر ۷رسی مقاله با فرمت ورد

 

 

 

میرزا محمد تقی‌خان فراهانی,بزرگترین وزرای ایران,شخصیت های ملی ایران,امیر کبیر
زندگینامه امیر کبیر

نام اصلی: میرزا محمد تقی‌خان فراهانی

تولد : ۱۱۸۶ خورشیدی

روستای هزاوه، اراک

درگذشت : ۲۰ دی ۱۲۳۰ 

باغ فین، کاشان

ملیت: ایرانی

بیوگرافی حمید سوریان,حمید سوریان,آشنایی با حمید سوریان
بیوگرافی حمید سوریان، کشتی گیر ایرانی

نام اصلی: حمید سوریان ریحان‌پور

تولد: ۱۳۶۴ در شهر ری

ملیت: ایرانی

رشته ورزشی: کشتی فرنگی

وزن: ۵۹ کیلوگرم

حمید سوریان در سال ۲۰۰۱ دوبنده تیم ملی نوجوانان در وزن ۴۶ کیلوگرم را پوشید و در مسابقات نوجوانان آسیا به روی تشک رفت. حمید سوریان دارنده هفت مدال طلای جهان و المپیک کشتی فرنگی است. سوریان از نظر تعداد و کیفیت مدال، بهترین کشتی‌گیر تمام ادوار ایران است.

میرزا محمد تقی‌خان فراهانی,بزرگترین وزرای ایران,شخصیت های ملی ایران,امیر کبیر
زندگینامه امیر کبیر

نام اصلی: میرزا محمد تقی‌خان فراهانی

تولد : ۱۱۸۶ خورشیدی

روستای هزاوه، اراک

درگذشت : ۲۰ دی ۱۲۳۰ 

باغ فین، کاشان

ملیت: ایرانی

بیوگرافی حمید سوریان,حمید سوریان,آشنایی با حمید سوریان
بیوگرافی حمید سوریان، کشتی گیر ایرانی

نام اصلی: حمید سوریان ریحان‌پور

تولد: ۱۳۶۴ در شهر ری

ملیت: ایرانی

رشته ورزشی: کشتی فرنگی

وزن: ۵۹ کیلوگرم

حمید سوریان در سال ۲۰۰۱ دوبنده تیم ملی نوجوانان در وزن ۴۶ کیلوگرم را پوشید و در مسابقات نوجوانان آسیا به روی تشک رفت. حمید سوریان دارنده هفت مدال طلای جهان و المپیک کشتی فرنگی است. سوریان از نظر تعداد و کیفیت مدال، بهترین کشتی‌گیر تمام ادوار ایران است.

میرزا محمد تقی‌خان فراهانی,بزرگترین وزرای ایران,شخصیت های ملی ایران,امیر کبیر
زندگینامه امیر کبیر

نام اصلی: میرزا محمد تقی‌خان فراهانی

تولد : ۱۱۸۶ خورشیدی

روستای هزاوه، اراک

درگذشت : ۲۰ دی ۱۲۳۰ 

باغ فین، کاشان

ملیت: ایرانی

بیوگرافی حمید سوریان,حمید سوریان,آشنایی با حمید سوریان
بیوگرافی حمید سوریان، کشتی گیر ایرانی

نام اصلی: حمید سوریان ریحان‌پور

تولد: ۱۳۶۴ در شهر ری

ملیت: ایرانی

رشته ورزشی: کشتی فرنگی

وزن: ۵۹ کیلوگرم

حمید سوریان در سال ۲۰۰۱ دوبنده تیم ملی نوجوانان در وزن ۴۶ کیلوگرم را پوشید و در مسابقات نوجوانان آسیا به روی تشک رفت. حمید سوریان دارنده هفت مدال طلای جهان و المپیک کشتی فرنگی است. سوریان از نظر تعداد و کیفیت مدال، بهترین کشتی‌گیر تمام ادوار ایران است.

میرزا محمد تقی‌خان فراهانی,بزرگترین وزرای ایران,شخصیت های ملی ایران,امیر کبیر
زندگینامه امیر کبیر

نام اصلی: میرزا محمد تقی‌خان فراهانی

تولد : ۱۱۸۶ خورشیدی

روستای هزاوه، اراک

درگذشت : ۲۰ دی ۱۲۳۰ 

باغ فین، کاشان

ملیت: ایرانی

بیوگرافی حمید سوریان,حمید سوریان,آشنایی با حمید سوریان
بیوگرافی حمید سوریان، کشتی گیر ایرانی

نام اصلی: حمید سوریان ریحان‌پور

تولد: ۱۳۶۴ در شهر ری

ملیت: ایرانی

رشته ورزشی: کشتی فرنگی

وزن: ۵۹ کیلوگرم

حمید سوریان در سال ۲۰۰۱ دوبنده تیم ملی نوجوانان در وزن ۴۶ کیلوگرم را پوشید و در مسابقات نوجوانان آسیا به روی تشک رفت. حمید سوریان دارنده هفت مدال طلای جهان و المپیک کشتی فرنگی است. سوریان از نظر تعداد و کیفیت مدال، بهترین کشتی‌گیر تمام ادوار ایران است.

بخشی از مقاله انگلیسی:

۱ INTRODUCTION

WITH the development of the Wireless Sensor and Actuator Networks (WSANs), smart building systems have been extensively studied in recent years [1], [2]. The primary objective of such system is to control electric appliances intelligently according to the environmental information collected by sensors for energy conservation in buildings. The smart control process is usually performed according to certain rules. The rules triggered by events can be expressed as the form of condition-action. For example, a rule can be described as “when someone works in the office with dim light, the corresponding lamp is turned on automatically”. In a smart building system, rule engine is an important component that can provide flexible control. The essence of a rule engine subsystem is to separate logics and data, so as to make logics as independent and maintainable parts. In a smart building system, detected environment data may be sound, image, temperature, smoke/gas concentration, humidity, etc. Sensors around a certain monitoring region collect environmental data and report them to the server within a regular sampling period. The server analyzes and processes the data for identifying events, matching the rules, and executing the corresponding actions. The events are often sudden environmental changes such as sound, light, fire (temperature, smoke concentration) and surface vibration. Generally, the frequency of reporting data is far greater than that of generating events. In order to filter a great deal of redundant data and improve the efficiency and accuracy of event generation, we design an effective event preprocessing mechanism according to static properties of the data itself (e.g., a geographical position, type of node, etc.). Take the rule – if Temperature > 60◦C, then an alarm sound – for example, we can filter the data from two aspects: 1) we filter the data reported by all the sensors except temperature sensors according to the type of node; 2) we filter the data that is collected beyond related monitoring region by the geographical position. In this way, the real-time performance of event generation is improved. With the development of smart building systems, the rapid expansion of events and rules cause the rule engine encounter two main problems: how to filter plenty of meaningless events and how to improve rule matching efficiency. In this paper, we consider dynamic factors (e.g., time and combinational conditions) to further promote the operation efficiency of rules. Considering that many rules are triggered by conditions which are composed of several events instead of a single one, it is crucial to design an efficient rule matching mechanism to promote the real-time performance of rule engine [3]. Many current business rule engines (CLIPS [4], JESS [5], DROOLS [6], BizTalk [7], etc.) are employed to provide better flexibility and reduce the cost of designing, developing and delivering software. The traditional algorithms, including the RETE for rule engine [8], [9], [10], mainly focus on the complex processing mechanism of rule engine with a large rule set and limited event throughput. However, in WSANs based smart building systems, thousands of deployed sensors and actuators produce abundant data. As shown in Fig. 1, in a WASNs based smart building system, many kinds of sensors are deployed for collecting environment information, each electric device is equipped with an actuator for receiving control commands, and each user subscribes multiple rules to customize required services. As a result, there are lots of events contributing to a large scale of rule set. In addition, many urgent events generated in smart building systems often have real-time response requirements. Existing rule engines mainly focus on traditional business scope and omit the problem of data load. Moreover, these engines are generally too heavy and complex to handle plenty of events, thus cannot be applied to a smart building system directly. On the other hand, traditional algorithms including the RETE cannot guarantee the quick matching between plenty of events and rules, and thus are not suitable for the system with lots of subscribed rules and produced events. In this paper, aiming at large-scale smart building systems, we propose an efficient rule engine with high data load and large rule set, which can match events and execute rules in real time. First, by analyzing the features of data in a smart building system, we find that although the reported data is abundant, the execution frequency of triggered rules is relative low. By filtering the unnecessarily processed data in time, we realize an efficient rule engine. In addition, with the increase of the scale of rule set, the rule conditions become more complex and rule executions are more frequently triggered. Hence, the performance of the rule engine can be further promoted by adjusting rule execution schemes dynamically according to the current system states. Our main contributions can be summarized as follows. • For the large scale smart building system containing abundant events and rules, we design a highefficient rule engine for quick matching between events and rules and rule execution. • We construct a minimal perfect hash table based on MPHF, in which the key set is composed of all the atomic trigger events. As an effective filtering table, the minimal perfect hash table discards the majority of unnecessarily processed data with only O(1) time overhead. Our proposed engine adaption scheme, based on the rule matching feedback, can significantly reduce the rule matching overhead adaptively. • We implement the proposed rule engine, and further verify it by a real smart building system. The experiment results show that our solution improve the performance of rule execution even with overwhelming data and large rule set. The remainder of this paper is organized as follows. We discuss the related work in Section 2. Section 3 describes the preliminaries. The proposed efficient rule engine is detailed in Section 4. Section 5 analyzes the operational complexity of our solution. In Section 6, we give our experimental study and simulations. We conclude the paper in Section 7.

میرزا محمد تقی‌خان فراهانی,بزرگترین وزرای ایران,شخصیت های ملی ایران,امیر کبیر
زندگینامه امیر کبیر

نام اصلی: میرزا محمد تقی‌خان فراهانی

تولد : ۱۱۸۶ خورشیدی

روستای هزاوه، اراک

درگذشت : ۲۰ دی ۱۲۳۰ 

باغ فین، کاشان

ملیت: ایرانی

بیوگرافی حمید سوریان,حمید سوریان,آشنایی با حمید سوریان
بیوگرافی حمید سوریان، کشتی گیر ایرانی

نام اصلی: حمید سوریان ریحان‌پور

تولد: ۱۳۶۴ در شهر ری

ملیت: ایرانی

رشته ورزشی: کشتی فرنگی

وزن: ۵۹ کیلوگرم

حمید سوریان در سال ۲۰۰۱ دوبنده تیم ملی نوجوانان در وزن ۴۶ کیلوگرم را پوشید و در مسابقات نوجوانان آسیا به روی تشک رفت. حمید سوریان دارنده هفت مدال طلای جهان و المپیک کشتی فرنگی است. سوریان از نظر تعداد و کیفیت مدال، بهترین کشتی‌گیر تمام ادوار ایران است.

بخشی از مقاله انگلیسی:

INTRODUCTION

The growing demand of safety awareness has stimulated, in the last few years, the development of several monitoring techniques capable of detecting early-stage events, thus preventing structures from major failures and leading to a better knowledge of the structure itself. In the field of structural and geotechnical applications such as dams, levees, bridges, buildings, landslide, sinkhole and tunnels, where both the large structure dimensions and damage location forecast represent a challenge, distributed techniques offer the capability of monitoring over several kilometers using a single Fiber Optic Sensor, (FOS). Thus, using a limited number of very long sensors it is possible to monitor structural and functional behavior of structures with a high measurement and spatial resolution at a reasonable cost (Glisic and Inaudi 2007).

DISTRIBUTED FIBER OPTIC TECHNOLOGY

Unlike electrical and localized fiber optic sensors, distributed sensor offer the unique characteristic of being able to measure physical parameters along their whole length, allowing the measurements of thousands of points using a single transducer (Inaudi and Glisic 2007). The most developed technologies of distributed fiber optic sensors are based on Raman and Brillouin scattering (Inaudi D. et al. 2012). Both systems make use of a non-linear interaction between the light and the silica  material of which a standard optical fiber is made. If light at a known wavelength is launched into a fiber, a very small amount of it is scattered back at every point along the fiber. The scattered light contains components at wavelengths that are different from the original signal. These shifted components contain information on the local properties of the fiber, in particular their strain and temperature.

Raman Distributed Temperature Technology

Raman scattering is the result of a non-linear interaction between the light traveling in a fiber and silica. When an intense light signal is shined into the fiber, two frequency-shifted components called respectively Raman Stokes and Raman anti-Stokes will appear in the back-scattered spectrum. The relative intensity of these two components depends on the local temperature of the fiber. If the light signal is pulsed and the back-scattered intensity is recorded as a function of the round-trip time, it becomes possible to obtain a temperature profile along the fiber (Dakin et al. 1986). Systems based on Raman scattering are commercialized by SMARTEC in Switzerland and Sensornet in UK (Figure 1). Typically a temperature resolution of the order of 0.1°C and a spatial resolution of 1m over a measurement range up to 30 km are obtained for multimode fibers.

Brillouin Distributed Strain Technology

Brillouin scattering sensors show an interesting potential for distributed strain and temperature monitoring (Karashima et al. 1990). Systems able to measure strain or temperature variations of fibers with length up to 50 km with spatial resolution down in the meter range are now demonstrating their usefulness in field applications. Brillouin scattering is the result of the interaction between optical and sound waves in optical fibers. Thermally excited acoustic waves (phonons) produce a periodic modulation of the refractive index. Brillouin scattering occurs when light propagating in the fiber is diffracted backward by this moving grating, giving rise to a frequency-shifted component by a phenomenon similar to the Doppler shift. This process is called spontaneous Brillouin scattering. Acoustic waves can also be generated by injecting in the fiber two counter-propagating waves with a frequency difference equal to the Brillouin shift. Through electrostriction, these two waves will give rise to a traveling acoustic wave that reinforces the phonon population. This process is called stimulated Brillouin amplification. If the probe signal consists in a short light pulse and its reflected intensity is plotted against its time of flight and frequency shift, it will be possible to obtain a profile of the Brillouin shift along the fiber length. The most interesting aspect of Brillouin scattering for sensing applications resides in the temperature and strain dependence of the Brillouin shift (Niklès et al. 1997). This is the result of the change of the acoustic velocity according to variation in the silica density. SMARTEC commercializes a system based on this setup and named DiTeSt (see Figure 2). It features a measurement range of 50 km per channel with a spatial resolution of 1 m. The strain resolution is 2 με and the temperature resolution 1°C. The number of channels can be extended by a 4-20 channel Switch. The system is portable and can be used for field applications. Since the Brillouin frequency shift depends on both the local strain and temperature of the fiber, the sensor setup will determine the actual sensitivity of the system. For measuring temperatures it is sufficient to use a cable designed to shield the optical fibers from an elongation of the cable. The fiber will therefore remain in its unstrained state and the frequency shifts can be unambiguously assigned to temperature variations. Measuring distributed strains requires a specially designed sensor. A mechanical coupling between the sensor and the host structure along the whole length of the fiber has to be guaranteed. The next section will introduce different cable designs to measure strain and temperature in different applications.

جمال یعقوبی,اخبار علمی,خبرهای علمی,نجوم و فضا

محققان آمریکایی موفق به توسعه یک سیستم خنک‌کننده الکتروهیدرودینامیک جدید شده‌اند که در ماموریت‌های فضای عمیق کارایی زیادی دارد.

به گزارش ایسنا به نقل از گیزمگ، محققان موسسه پلی‌تکنیک ورسستر(Worcester Polytechnic Institute) یا به اختصار “WPI” واقع در ماساچوست آمریکا با هدایت مهندس “جمال یعقوبی”، یک سیستم خنک‌کننده الکتروهیدرودینامیک را توسعه داده‌اند که روی ایستگاه بین‌المللی فضایی تحت آزمایش بلند مدت قرار می‌گیرد.

 

هنگامی که فضانوردان عزم مریخ کنند، خنک نگه‌داشتن آنها مسئله اصلی خواهد بود. بنابراین یک تیم از مهندسان مکانیک در “WPI” به رهبری “جمال یعقوبی” در حال کار بر روی یک سیستم خنک‌کننده برقی جدید هستند که هیچ بخش متحرکی ندارد.

 

این کولر الکتروهیدرودینامیک(EHD) که روی ایستگاه فضایی بین‌المللی(ISS) در حال آزمایش است، از مایعات شارژ شده با بار الکتریکی که از لوله‌های باریک می‌گذرد، استفاده می‌کند تا گرما را بدون سر و صدا و یا ارتعاش به بیرون منتقل کند.

 

گرما یکی از بزرگترین و ماندگارترین تهدیدات برای سفر فضایی است. یک فضاپیما از لحاظ تئوری قابلیت فعالیت در دمای صدها درجه زیر صفر را داراست، اما مشکل اصلی درجه حرارت بالا است.

 

هنگامی که فضاپیما در معرض نور خورشید قرار می‌گیرد، به سرعت به دمای نقطه جوش می‌رسد، مگر اینکه سطح آن بازتابنده باشد.

 

اما مشکل بزرگتر این است که فضا یک خلاء است و یک فضاپیما اساسا یک فلاسک گرمای غول‌پیکر است.

 

فضاپیما گرمای زیادی از سیستم‌های قدرت، الکترونیک و قطعات مکانیکی خود تولید می‌کند، حتی بدن فضانوردان نیز گرما تولید می‌کند و چون این‌ها همه توسط فضای خلاء احاطه شده‌اند، واقعیت این است که هوایی وجود ندارد تا گرما را دور کند.

 

جمال یعقوبی,اخبار علمی,خبرهای علمی,نجوم و فضا

در عوض، گرما نیاز به انتقال به پنل‌ها دارد که این کار اجازه می‌دهد تا گرما در فضا منتشر شود. یکی از موانع این است که سیستم‌های فعلی به اندازه کافی کارآمد نیستند و پمپ‌ها و موتورهای آنها سر و صدا و ارتعاش تولید می‌کنند که این خود سبب بروز مشکلاتی می‌شود.

 

بنابراین یک سیستم ساده‌تر و بی‌صداتر که از انرژی کمتری استفاده می‌کند، مزایای فراوانی خواهد داشت.

 

مهندس یعقوبی می‌گوید: هنگامی که شما در فضا هستید، نمی‌توانید پنجره را باز کنید و اجازه دهید هوای تازه وارد شود و فضا را خنک کند. ما در حال حرکت به جلو هستیم، به طوری که چندین و چند قطعه الکترونیکی روی یک تراشه بسیار کوچک در یک فضاپیما و یا در یک ماهواره جا گرفته است.

 

وی افزود: ما در حال استفاده بیش از پیش از قطعات الکترونیکی پیشرفته هستیم که قاعدتا حرارت بیشتری تولید می‌کند. به همین دلیل ما باید فناوری خنک‌کننده را توسعه دهیم.

 

وی ادامه داد: برای سفر به مریخ یا هر ماموریت فضایی دیگر، شما باید دستگاه‌های خنک کننده کارآمدی را در اختیار داشته باشید که با دوام، غیرمکانیکی و کم‌مصرف باشند.

 

نسخه‌ای از این سیستم جدید در فوریه ۲۰۱۷ توسط موشک “دراگون” اسپیس‌ایکس به ایستگاه فضایی بین‌المللی فرستاده شده است و تا پایان ماه اوت روی این ایستگاه کار خواهد کرد.

 

این سیستم در سال ۲۰۲۱ با یک نسخه پیشرفته‌تر و پیچیده‌تر جایگزین خواهد شد که پیش‌بینی می‌شود حدود ۱۰ میلیون دلار هزینه داشته باشد و انتظار می‌رود حدود یک سال در طول استفاده آزمایشی، فعالیت کند.

 

جمال یعقوبی,اخبار علمی,خبرهای علمی,نجوم و فضا

همانند آزمایش کنونی، سیستم پیچیده‌تر نیز از جریان مایع الکتروهیدرودینامیکی و شارژ الکتریکی برای خنک کردن استفاده می‌کند، اما به جای استفاده از میدان‌های الکتریکی تنها برای چرخش سیالات، نسخه جدید از سیستم پمپاژ الکتروهیدرودینامیکی دو فاز غیرمکانیکی به همراه یک بخش کندانسور و جوش استفاده می‌کند.

 

طبق گفته محققان، این کار اجازه می‌دهد که مایع در حال گردش به نقطه جوش برسد، بنابراین گرمای بیشتری مانند یخچال و فریزر جذب می‌کند، سپس در گذر از یک رادیاتور به شکل مایع بازمی‌گردد که گرما را به یک پنل رادیاتوری و سپس به فضای بیرونی می‌فرستد.

 

در کنار استفاده در ایستگاه‌های فضایی و ماموریت‌های انسانی آینده مریخ، این تیم همچنین این فناوری را به عنوان فناوری کاربردی در ماهواره‌ها و کاوشگرهای فضای عمیق و همچنین در خنک‌کننده‌های صنعتیف تهویه، تهویه مطبوع، و سیستم‌های یخچالی بر روی زمین در نظر می‌گیرد.

 

مهندس یعقوبی می‌گوید: ما به شدت خوشحالیم که کارمان موفقیت‌آمیز بوده است. این اولین استفاده از این نوع از فناوری پمپ خنک‌کننده در فضا است و نتیجه آن بسیار مثبت بوده است. این موفقیت، ما را در تلاش به سوی مرحله بعدی سوق می‌دهد.

 

 

بخشی از آی آر ۷رسی مقاله:

۱ . مقدمه
رویکرد قدیمی ایمنی خیابان عبارت است از خصوصیات کمی و کیفی کنترل کننده تصادفات ترافیکی در شبکه خیابانی، ارزیابی آنها و اندازه گیری های مناسب و بیشتر خصوصیت سازنده. کل فرایند باز کردن مکان های تصادف در روش شناسی برای شناسایی و مدیریت محل های اغلب تصادفات خلاصه شده است که در سال ۲۰۰۱ توسط مرکز تحقیقات حمل و نقل منتشر شد. این روش قدیمی تقاضای مالی و زمان بالا دارد: زمان معمول کنترل ترافیک و ارزیابی موقعیت های ایمنی ۳سال می باشد.
کنترل برخورد های ترافیکی در جمهوری چکسلواکی روش جدیدتر کنترل ترافیک می باشد. این کنترل و ارزیابی موقعیت های برخورد در ترافیک و عبور و مرور واقعی است. یک تعریف قابل قبول برخورد ترافیکی در Kocourekعبارتست از: یک موقعیت مشاهده شده که دو یا چند راننده در فضا و زمانی به یکدیگر نزدیک می شوند که تا ان میزان خطر و دیسک برخورد وجود دارد در صورتی که حرکات آنها بدون تغییر باقی بماند. در این تحقیق بر روی برخورد های ترافیکی به عنوان جایگزینی برای داده های تصادف تمرکز شده است. برخورد ها بیشتر در ترافیک و عبور و مرور روی می دهند و می توانند شامل میزان کل رویداد هایی شوند که تصادف واقعی در آن درست در کفه دیگر ترازو وجود دارد. تکنیک ها در جایی که برخورد ها با اندازه گیری هایی نظیر زمان برخورد یا زمان بعد از تخطی برآورد می شوند از فردی به جمعی تر شدن پیش می روند. مزیت تکنیک های برخورد ترافیکی این است که می تواند مسایل را پیش از اینکه تصادف به تنهایی روی دهد، تشخیص دهد. در حالی که کنترل و ارزیابی تصادفات به ترتیب سال ها می باشد، برخوردهایی که بی شمار هستند در روز ها و هفته ها کار می کنند. کنترل برخورد نه تنها کارآمد تر می باشد(زمان و پول)، بلکه ایمنی محل برای انسان را می توان پیش از تصادف، جراحت، مرگ و اسیب اجتماعی اداره کرد.
۲ . تکنیک های برخورد ترافیکی
روش برخورد ترافیکی در مقایسه با شناسایی و تشخیص قدیمی ایمنی از زمان تصادفات ترافیکی و کارآیی مالی بیشتر است. اما در جمهوری چکسلواکی روش شناسی ثابتی برای کنترل برخورد های ترافیکی وجود ندارد. دیدگاه پروژه KONFLIKT(روش شناسی مربوط به کنترل و ارزیابی برخورد های ترافیکی در جمهوری چکسلواکی)ایجاد ابزار عملی برای ارزیابی و اداره ایمنی خیابان در جمهوری چکسلواکی می باشد.
دانشگاه فنی چکسلواکی در پاراگوئه، دانشکده علوم حمل و نقل و مرکز تحقیقات حمل و نقل باهم در حال کار روی پروژه می باشند. کار روی پروژه سه سال طول خواهد کشید و شامل چندین بخش تحقیقاتی می شود(بخش های اصلی عبارتند از جست و جوی ادبیات، مشاهده آزمایشی، و ایجاد روش شناسی برای مشاهده برخورد های ترافیکی).

۱ .۲ بررسی ادبیات
در آغاز پروژه، جست و جوی ادبیات انجام شده است. بیش از ۴۰سال در جهان از تکنیک های برخورد ترافیکی(TCT) استفاده شده است. در جست و جوی ادبیات به دو مورد از آقای پارکر و آقای زگیر اهل آمریکا می رسیم. مطالب از برخورد تحقیق برخورد ترافیکی در آمریکا در سال ۱۹۸۶-۱۹۸۸منشا می گیرند و بر روی کنترل برخورد های ترافیکی بر اساس انواع تقاطع تمرکز دارد. برای انتخاب تقاطع مربوط به دنبال کردن برخورد ترافیکی، معیار های پایه ای وجود دارد، که برای مهندسین اطلاعات پس زمینه و پروسه های استانداردی ارایه می کند که برای یکی کردن مطالعات برخورد ترافیکی با عمل روتین روزانه مورد نیاز می باشند. راهنما شامل دستورالعمل های مرحله به مرحله برای به کار بردن برخورد های ترافیکی در تجزیه و تحلیل مسایل ایمنی و اجرایی در چهار راه ها می شود. از جمله دستورالعمل ها یی برای آموزش مشاهده کننده ها، انجام نظر سنجی و تحقیق، تجزیه و تحلیل داده های برخورد و تفسیر یافته ها برای تصمیم گیری ها و توصیه ها. هر پروسه با نمونه های گویا تکمیل می شود. می توان از مطالعات برخورد ترافیکی برای شناسایی و تعیین موقعیت های غیر عادی، تشخیص شرایط نا امن ویژه، انتخاب رفتار های صحیح، و ارزیابی تاثیر گذار بودن اقدامات متقابل بدون اجبار به انتظار طولانی مدت برای روی دادن تصادفات اضافی استفاده کرد.
آموزش و تربیت مشاهده کننده ها جهت کنترل امری مهم می باشد. دست نوشته ها به طور مفصل چگونگی آموزش مشاهده کننده ها را شرح می دهند. و شامل تعاریف برخورد های ترافیکی که معمولا در چهار راه ها روی می دهند و هم چنین دستورالعمل های مرحله به مرحله برای انجام تحقیق می شوند.

بخشی از مقاله انگلیسی:

۱٫ Introduction

The traditional approach in road safety is monitoring quantitative and qualitative characteristics of traffic accidents on the road network, evaluating them, and appropriate measures, mostly building character. The whole process of solving accident sites is summarized in the Methodology to identify and manage places of frequent accidents, published by the Transport Research Centre in 2001. This traditional method has a high time and financial demand: a typical time traffic monitoring and evaluation of the security situation are 3 years. Monitoring of traffic conflicts in the Czech Republic is less traditional method of monitoring traffic. This is a monitoring and evaluation of conflict situations in real traffic. A well accepted definition of traffic conflict is “an observe situation which two or more road users approach each other in space and time to such an extent that there is a risk of collision if their movements remain unchanged”, in Kocourek [2]. The research is focused on traffic conflicts as an alternative to accident data. Conflicts occur far more frequently in traffic and can include the whole range of incidences where the actual accident is just at one end of the scale. Techniques range from subjective to the more objective where conflicts are rated by measurements such as time to collision or post encroachment time. The advantage of traffic conflict techniques is that it can detect problems before accidents occur alone. While monitoring and evaluation of accidents is in the order of years, the conflicts that are more numerous, are working in a matter of days or weeks. Monitoring of conflict is not only more efficient (time and money), but humane – safety of the site can be addressed before there are accidents, injuries, death and societal damage.

۲٫ Traffic conflict techniques

The method of traffic conflicts is in comparison with the traditional identification of safety from traffic accidents time and financial more efficient. But in Czech Republic there is not consistent methodology for monitoring of traffic conflicts yet. View of project KONFLIKT (“Methodology for monitoring and evaluation of traffic conflicts in the Czech Republic”) is to create a practical tool for assessing and addressing road safety in the Czech Republic. On the project are working together Czech Technical University in Prague, Faculty of Transportation Sciences and Transport Research Centre. The task on project will take three years and will consist of several parts of research (key parts are literature search, pilot observation, and creation methodology for observation of traffic conflicts).

۲٫۱ Literature search

In the beginning of the project there was performed literature search. Traffic conflict techniques (TCT) are used more then 40 years in the world. In the literature search we came out of two quid from USA from Mr. Parker and Mr. Zegeer: [3 and 4]. The material originated from the research of traffic conflict in USA in year 1986 – ۱۹۸۸ and is focused on monitoring of traffic conflicts on the basic types of level crossings. There are established the basic criteria for selection of crossing for following the traffic conflict, for engineers it provide the basic back ground information and standard procedures which are needed to incorporate traffic conflict studies into daily routine practice. The guide contains step-by-step instructions for using traffic conflicts to analyze safety and operational problems at intersections. Included are guidelines for training observers, conducting the survey, analyzing conflict data and interpreting the results to make decisions and recommendations. Each procedure is supplemented with illustrative examples. Traffic conflict studies can be used to identify abnormal conflict situations, diagnose specific unsafe conditions, select corrective treatments, and evaluate the effectiveness of countermeasures without having to wait a long time for additional accidents to occur. For monitoring it is important to appropriately train observes. Manual describes in detail how to train observes. Manual contains definitions of traffic conflicts which typically occur at intersections as well as step-bystep instructions for conducting the survey.